1. FAW-Volkswagen posílí elektrifikaci v Číně
Čínsko-německý společný podnik FAW-Volkswagen zintenzívní úsilí o zavedení nových energetických vozidel, protože automobilový průmysl se posouvá směrem k zelenému a udržitelnému rozvoji.
Elektromobily a plug-in hybridy pokračují ve svém rozmachu.Loni jejich prodej v Číně meziročně stoupl o 10,9 procenta na 1,37 milionu kusů a letos by se jich mělo podle Čínské asociace výrobců automobilů prodat kolem 1,8 milionu.
„Budeme usilovat o to, aby se elektrifikace a digitalizace v budoucnu staly naší kompetencí,“ řekl prezident FAW-Volkswagen Pan Zhanfu.Společný podnik zahájil výrobu plug-in hybridů a elektromobilů, a to pod značkami Audi i Volkswagen a brzy se mají přidat další modely.
Pan učinil poznámky na společném podniku, který v pátek oslavil své 30. výročí v Čchang-čchunu, hlavním městě severovýchodní čínské provincie Jilin.
Společnost FAW-Volkswagen, založená v roce 1991, vyrostla v jednoho z nejprodávanějších výrobců osobních vozidel v Číně s více než 22 miliony dodaných vozů za poslední tři desetiletí.Loni to byla jediná automobilka, která v Číně prodala přes 2 miliony vozů.
"V souvislosti s úsporou energie a snižováním emisí FAW-Volkswagen dále urychlí výrobu nových energetických vozidel," řekl.
Automobilka snižuje emise i ze své výroby.V loňském roce byly jeho celkové emise CO2 o 36 procent nižší než v roce 2015.
Výroba elektromobilů na nové platformě MEB v závodě Foshan v provincii Guangdong byla poháněna zelenou elektřinou.„FAW-Volkswagen bude dále pokračovat ve strategii výroby goTOzero,“ řekl Pan.
2. Výrobci automobilů zvýšit výrobu vozidel s palivovými články
Vodík je považován za legitimní čistý zdroj energie, který doplňuje hybridy, plně elektrické
Výrobci automobilů v Číně i v zahraničí zvyšují úsilí při výrobě vozidel s vodíkovými palivovými články, o kterých se předpokládá, že by mohly hrát zásadní roli v iniciativách ke snížení globálních emisí.
Ve vozidlech s palivovými články, zkráceně FCV, se vodík mísí s kyslíkem ve vzduchu za vzniku elektřiny, která pohání elektromotor, který pak pohání kola.
Jedinými vedlejšími produkty FCV jsou voda a teplo, takže jsou bez emisí.Jejich dojezd a procesy doplňování paliva jsou srovnatelné s benzínovými vozidly.
Po celém světě existují tři hlavní výrobci FCV: Toyota, Honda a Hyundai.Do boje se však zapojuje více výrobců automobilů, protože země stanovují ambiciózní cíle v oblasti snižování emisí.
Mu Feng, viceprezident Great Wall Motors, řekl: "Pokud budeme mít na našich silnicích 1 milion vozidel na vodíkové palivové články (místo benzinových), můžeme snížit emise uhlíku o 510 milionů (metrických) tun ročně."
Koncem tohoto roku čínská automobilka uvede na trh svůj první velký model SUV s vodíkovými palivovými články, který bude mít dojezd 840 kilometrů, a spustí flotilu 100 těžkých nákladních vozidel na vodík.
Aby urychlila svou strategii FCV, automobilka se sídlem v Baodingu v provincii Hebei minulý týden spojila ruce s největším výrobcem vodíku v zemi Sinopecem.
Také asijská rafinérská č. 1, Sinopec, vyrábí více než 3,5 milionu tun vodíku, což představuje 14 procent z celkového množství v zemi.Do roku 2025 plánuje postavit 1000 vodíkových stanic.
Zástupce Great Wall Motors uvedl, že obě společnosti budou spolupracovat v oblastech od výstavby vodíkových stanic po výrobu vodíku a také skladování a přepravu, aby napomohly používání vodíkových vozidel.
Automobilka má v oboru ambiciózní cíle.Během tří let investuje 3 miliardy jüanů (456,4 milionu USD) do výzkumu a vývoje v rámci svého úsilí stát se významnou společností na globálním trhu vozidel s palivovými články.
Plánuje rozšířit výrobu a prodej klíčových komponent a systémů v Číně a zároveň se do roku 2025 chce stát třemi nejlepšími společnostmi pro řešení vodíkových pohonů vozidel.
Mezinárodní společnosti také zrychlují svůj vstup do tohoto segmentu.
Francouzský dodavatel automobilů Faurecia předvedl koncem dubna na autosalonu v Šanghaji řešení užitkových vozidel na vodíkový pohon.
Vyvinula sedminádržový systém skladování vodíku, který má umožnit dojezd přes 700 km.
"Faurecia má dobré předpoklady stát se předním hráčem v čínské vodíkové mobilitě," uvedla společnost.
Německá automobilka BMW zahájí v roce 2022 malosériovou výrobu svého prvního osobního vozu, který bude vycházet ze současného SUV X5 a bude vybaven systémem elektronického pohonu s vodíkovými palivovými články.
„Vozidla, která jezdí na vodík vyrobený pomocí obnovitelné energie, mohou významně přispět ke splnění klimatických cílů,“ uvedla automobilka v prohlášení.
"Nejlépe se hodí pro zákazníky, kteří často jezdí na dlouhé vzdálenosti, vyžadují velkou míru flexibility nebo nemají pravidelný přístup k infrastruktuře elektrického nabíjení."
Automobilka má přes 40 let zkušeností s vodíkovou technologií a více než 20 let v oblasti technologie vodíkových palivových článků.
Další dva evropští giganti, Daimler a Volvo, se připravují na příchod éry těžkých nákladních vozidel s vodíkovým pohonem, která podle nich nastane koncem tohoto desetiletí.
Martin Daum, generální ředitel společnosti Daimler Truck, řekl listu Financial Times, že v příštích třech až čtyřech letech budou v prodeji dominovat nákladní vozy s naftovým motorem, ale že vodík bude jako palivo startovat v letech 2027 až 2030, než půjde „strmě nahoru“.
Řekl, že vodíkové nákladní vozy zůstanou dražší než ty poháněné naftou „alespoň po dobu příštích 15 let“.
Tento cenový rozdíl je však kompenzován, protože zákazníci obvykle utratí za palivo během životnosti nákladního vozidla třikrát až čtyřikrát více peněz než za vozidlo samotné.
Daimler Truck a Volvo Group vytvořily společný podnik s názvem Cellcentric.Primárně bude vyvíjet, vyrábět a komercializovat systémy palivových článků pro použití v těžkých nákladních vozidlech a také v dalších aplikacích.
Klíčovým cílem je zahájit zákaznické testy nákladních vozidel s palivovými články přibližně za tři roky a zahájit sériovou výrobu během druhé poloviny tohoto desetiletí, uvedl společný podnik v březnu.
Generální ředitel Volvo Group Martin Lundstedt uvedl, že ke konci dekády po zahájení výroby palivových článků ve společném podniku kolem roku 2025 dojde ke „mnohem strmějšímu náběhu“.
Švédský výrobce nákladních vozidel usiluje o to, aby polovina jeho evropských prodejů v roce 2030 byla nákladními vozy poháněnými bateriemi nebo vodíkovými palivovými články, přičemž obě skupiny chtějí být do roku 2040 zcela bez emisí.
Čas odeslání: 17. června 2021