1. FAW-Volkswagen zintenzivní elektrifikaci v Číně
Čínsko-německý společný podnik FAW-Volkswagen zintenzivní úsilí o zavádění vozidel s novými energetickými zdroji, jelikož se automobilový průmysl posouvá směrem k zelenému a udržitelnému rozvoji.
Elektromobily a plug-in hybridy pokračují ve svém tempu. Jejich prodej v Číně se loni meziročně zvýšil o 10,9 procenta na 1,37 milionu kusů a letos se očekává prodej zhruba 1,8 milionu, uvádí Čínská asociace výrobců automobilů.
„Budeme usilovat o to, aby se elektrizace a digitalizace staly naší kompetencí v budoucnu,“ uvedl prezident FAW-Volkswagen Pan Zhanfu. Společný podnik zahájil výrobu plug-in hybridů a elektromobilů pod značkami Audi a Volkswagen a brzy se k němu připojí další modely.
Pan to pronesl na páteční oslavě 30. výročí společného podniku v Čchang-čchunu, hlavním městě provincie Ťi-lin v severovýchodní Číně.
Společnost FAW-Volkswagen, založená v roce 1991, se s více než 22 miliony dodaných vozů za poslední tři desetiletí rozrostla na jednoho z nejprodávanějších výrobců osobních vozidel v Číně. V loňském roce byla jedinou automobilkou, která v Číně prodala přes 2 miliony vozidel.
„V kontextu úspor energie a snižování emisí FAW-Volkswagen dále urychlí výrobu vozidel s novými energetickými zdroji,“ uvedl.
Automobilka také snižuje emise ze své výroby. V loňském roce byly její celkové emise CO2 o 36 procent nižší než v roce 2015.
Výroba elektromobilů na nové platformě MEB v závodě Foshan v provincii Kuang-tung byla poháněna zelenou elektřinou. „FAW-Volkswagen bude i nadále prosazovat strategii výroby goTOzero,“ uvedl Pan.
2. Automobilky zvýší výrobu vozidel s palivovými články
Vodík je považován za legitimní čistý zdroj energie, který doplní hybridy a plně elektrická vozidla.
Výrobci automobilů v Číně i v zahraničí zintenzivňují úsilí o výrobu vozidel s vodíkovými palivovými články, o kterých se předpokládá, že by mohly hrát zásadní roli v iniciativách na snižování globálních emisí.
Ve vozidlech s palivovými články, zkráceně FCV, se vodík mísí s kyslíkem ve vzduchu a vyrábí elektřinu, která pohání elektromotor, jenž pak pohání kola.
Jedinými vedlejšími produkty vozidel na palivová paliva jsou voda a teplo, takže jsou bez emisí. Jejich dojezd a procesy tankování jsou srovnatelné s benzínovými vozidly.
Po celém světě existují tři hlavní výrobci vozidel s palivovými články: Toyota, Honda a Hyundai. Do boje se však zapojuje stále více automobilek, jelikož si země stanovují ambiciózní cíle v oblasti snižování emisí.
Mu Feng, viceprezident společnosti Great Wall Motors, řekl: „Pokud budeme mít na našich silnicích 1 milion vozidel na vodíkové palivové články (místo benzínových), můžeme snížit emise uhlíku o 510 milionů (metrických) tun ročně.“
Později letos čínská automobilka uvede na trh svůj první velký model SUV s vodíkovými palivovými články s dojezdem 840 kilometrů a uvede na trh flotilu 100 těžkých nákladních vozidel na vodíkový pohon.
Aby urychlila svou strategii FCV, automobilka se sídlem v Baodingu v provincii Che-pej minulý týden spojila síly s největším producentem vodíku v zemi, společností Sinopec.
Sinopec, která je také největší asijskou rafinerií, produkuje přes 3,5 milionu tun vodíku, což představuje 14 procent celkové produkce v zemi. Do roku 2025 plánuje postavit 1 000 vodíkových stanic.
Zástupce společnosti Great Wall Motors uvedl, že obě společnosti budou spolupracovat v oblastech od výstavby vodíkových stanic až po jejich výrobu, skladování a přepravu s cílem podpořit využívání vodíkových vozidel.
Automobilka má v této oblasti ambiciózní cíle. Během tří let investuje 3 miliardy juanů (456,4 milionu dolarů) do výzkumu a vývoje v rámci svého úsilí stát se významnou společností na globálním trhu s vozidly s palivovými články.
Plánuje rozšířit výrobu a prodej klíčových komponentů a systémů v Číně a zároveň se do roku 2025 chce stát jednou ze tří největších společností v oblasti vodíkových pohonných jednotek vozidel.
I mezinárodní společnosti zrychlují svůj vpád do tohoto segmentu.
Francouzský dodavatel automobilů Faurecia představil koncem dubna na autosalonu v Šanghaji řešení pro užitková vozidla na vodíkový pohon.
Vyvinula systém pro ukládání vodíku se sedmi nádržemi, který by měl umožnit dojezd přes 700 km.
„Faurecia má dobrou pozici k tomu, aby se stala předním hráčem v čínské vodíkové mobilitě,“ uvedla společnost.
Německá automobilka BMW zahájí v roce 2022 malosériovou výrobu svého prvního osobního vozidla, které bude vycházet ze současného SUV X5 a bude vybaveno systémem elektrického pohonu na vodíkové palivové články.
„Vozidla, která jezdí na vodík vyrobený s využitím obnovitelné energie, mohou významně přispět k plnění klimatických cílů,“ uvedla automobilka ve svém prohlášení.
„Nejvhodnější jsou pro zákazníky, kteří často jezdí na dlouhé vzdálenosti, vyžadují velkou flexibilitu nebo nemají pravidelný přístup k infrastruktuře pro nabíjení elektromobilů.“
Automobilka má více než 40 let zkušeností s vodíkovou technologií a více než 20 let v oblasti technologie vodíkových palivových článků.
Další dva giganti v Evropě, Daimler a Volvo, se připravují na příchod éry těžkých nákladních vozidel poháněných vodíkem, která podle nich nastane ke konci tohoto desetiletí.
Martin Daum, generální ředitel divize Daimler Truck, listu Financial Times řekl, že dieselové nákladní vozy budou v příštích třech až čtyřech letech dominovat prodeji, ale že vodík jako palivo se mezi lety 2027 a 2030 začne prosadit, než jeho používání „prudce vzroste“.
Řekl, že vodíkové nákladní vozy zůstanou dražší než ty poháněné naftou „alespoň po dobu příštích 15 let“.
Tento cenový rozdíl je však kompenzován, protože zákazníci obvykle utratí za palivo během životnosti nákladního vozu třikrát až čtyřikrát více peněz než za samotné vozidlo.
Společnosti Daimler Truck a Volvo Group založily společný podnik s názvem Cellcentric. Jeho hlavním zaměřením bude vývoj, výroba a komercializace systémů palivových článků pro použití v těžkých nákladních vozidlech, ale i v dalších aplikacích.
Klíčovým cílem je zahájit zákaznické testy nákladních vozidel s palivovými články přibližně do tří let a zahájit hromadnou výrobu v druhé polovině tohoto desetiletí, uvedl společný podnik v březnu.
Generální ředitel skupiny Volvo Martin Lundstedt uvedl, že ke konci dekády dojde k „mnohem strmějšímu nárůstu“ poté, co bude ve společném podniku kolem roku 2025 zahájena výroba palivových článků.
Švédský výrobce nákladních vozidel usiluje o to, aby v roce 2030 polovina jeho evropských prodejů tvořily nákladní vozy poháněné bateriemi nebo vodíkovými palivovými články, přičemž obě skupiny chtějí být do roku 2040 zcela bezemisní.
Čas zveřejnění: 17. června 2021