V roce 2020 se na čínském trhu s osobními automobily prodalo celkem 1,367 milionu nových energetických vozidel, což je meziroční nárůst o 10,9 % a rekordní výše.
Na jedné straně roste akceptace nových energetických vozidel ze strany spotřebitelů.Podle „2021 McKinsey Automotive Consumer Insights“ mezi lety 2017 a 2020 vzrostl podíl spotřebitelů ochotných kupovat nová energetická vozidla z 20 % na 63 %.Tento jev je patrnější u domácností s vysokými příjmy, kde 90 % Výše uvedení spotřebitelé jsou ochotni kupovat nová energetická vozidla.
Naproti tomu prodeje na čínském trhu s osobními automobily klesaly tři roky po sobě a nová energetická vozidla se objevila jako nová síla, která v průběhu roku dosáhla dvouciferného růstu.
S nárůstem počtu nových energetických vozidel však stále více lidí řídí nová energetická vozidla a zvyšuje se také možnost nehod.
Rostoucí prodeje a zvyšující se nehodovost, obojí propojené, nepochybně vyvolává u spotřebitelů obrovskou pochybnost: jsou nová energetická vozidla skutečně bezpečná?
Elektrická bezpečnost po srážce Rozdíl mezi novou energií a palivem
Pokud je vyloučen vysokotlaký pohonný systém, nová energetická vozidla se příliš neliší od vozidel na palivo.
Kvůli existenci tohoto systému však nová energetická vozidla kladou vyšší bezpečnostní technické požadavky na základě tradičních technologií bezpečnosti vozidel s palivem.V případě kolize je velmi pravděpodobné, že dojde k poškození vysokonapěťového systému, což povede k vystavení vysokému napětí, úniku vysokého napětí, zkratu, požáru baterie a dalším rizikům, přičemž cestující velmi pravděpodobně utrpí sekundární zranění. .
Když přijde řeč na bezpečnost baterií u nových energetických vozidel, mnoho lidí si vybaví lopatkové baterie BYD.Koneckonců, obtížnost akupunkturního testu dává velkou důvěru v bezpečnost baterie, požární odolnost baterie a to, zda mohou cestující hladce uniknout.Důležité.
Přestože je bezpečnost baterie důležitá, je to pouze jeden její aspekt.Aby byla zajištěna životnost baterie, je hustota energie baterie nových energetických vozidel co největší, což testuje zejména racionalitu struktury vysokonapěťového systému vozidla.
Jak porozumět racionalitě rozvržení?Jako příklad uvádíme společnost BYD Han, která se nedávno účastnila hodnocení C-IASI.Tento model je také náhodou vybaven nožovou baterií.Obecně řečeno, aby bylo možné uspořádat více baterií, některé modely připojí baterii k prahu.Strategií, kterou přijal BYD Han, je vytvořit bezpečný prostor mezi bateriovým blokem a prahem pomocí velkoplošného vysokopevnostního prahu a čtyř paprsků pro ochranu baterie.
Obecně je elektrická bezpečnost nových energetických vozidel složitý projekt.Je nutné plně zvážit jeho systémové charakteristiky, provést cílenou analýzu poruchového stavu a plně ověřit bezpečnost produktu.
Nová bezpečnost energetických vozidel se rodí z technologie bezpečnosti palivových vozidel
Po vyřešení problému elektrické bezpečnosti se z tohoto nového energetického vozidla stává benzinové vozidlo.
Podle hodnocení C-IASI dosáhl BYD Han EV (Configuration|Inquiry) vynikající (G) ve třech klíčových indexech indexu bezpečnosti cestujících, indexu bezpečnosti chodců mimo vůz a indexu doplňkové bezpečnosti vozidla.
Při nejtěžší kolizi s přesazením 25 % BYD Han využil své karoserie, přední část karoserie plně pohlcuje energii a 47 klíčových dílů, jako jsou sloupky A, B, C, prahy dveří a podélníky, je vyrobeno z ultra -vysokopevnostní ocel a tvářená za tepla.Ocelový materiál, jehož množství je 97KG, si navzájem tvoří dostatečnou oporu.Na jedné straně je řízeno zpomalení nárazu, aby se snížilo poškození cestujících;na druhé straně pevná karoserie lépe udržuje integritu prostoru pro cestující a lze kontrolovat míru narušení.
Z pohledu poranění figuríny je zádržný systém BYD Han plně funkční.Přední airbagy a boční airbagy jsou účinné a pokrytí je po aktivaci dostatečné.Tyto dva vzájemně spolupracují, aby se snížila síla generovaná srážkou.
Za zmínku stojí, že modely testované C-IASI jsou nejníže vybavené a BYD se standardně dodává s 11 airbagy v nejnižší výbavě, včetně předních a zadních bočních airbagů, zadních bočních airbagů a kolenních airbagů hlavního řidiče.Tyto konfigurace zlepšily zabezpečení, jak jsme již viděli z výsledků hodnocení.
Jsou tedy tyto strategie přijaté BYD Hanem jedinečné pro nová energetická vozidla?
Myslím, že odpověď je ne.Ve skutečnosti se bezpečnost nových energetických vozidel rodí z vozidel na palivo.Vývoj a návrh bezpečnosti kolize elektrických vozidel je velmi složitý systematický projekt.Nová energetická vozidla musí provést nové návrhy aktivní a pasivní bezpečnosti na základě tradičního vývoje bezpečnosti při střetu vozidel.Navzdory nutnosti řešit nový problém bezpečnosti vysokonapěťových systémů bezpečnost nových energetických vozidel nepochybně stojí na základním kameni vývoje automobilové bezpečnostní technologie již celé století.
Jako nový dopravní prostředek by se nová energetická vozidla měla zaměřit také na bezpečnost, zatímco jejich akceptace roste.I to je do jisté míry hnacím motorem jejich dalšího rozvoje.
Jsou nová energetická vozidla z hlediska bezpečnosti skutečně horší než vozidla na pohon paliva?
Samozřejmě že ne.Vznik každé nové věci má svůj vlastní vývojový proces a v tomto vývojovém procesu jsme již viděli výjimečné aspekty nových energetických vozidel.
V hodnocení C-IASI tři klíčové indexy indexu bezpečnosti cestujících, indexu bezpečnosti chodců a indexu doplňkové bezpečnosti vozidel dosáhly na vozidla s vynikajícími palivy 77,8 % a na nová energetická vozidla za 80 %.
Když se staré a nové věci začnou měnit, vždy se budou ozývat pochyby.Totéž platí pro vozidla na palivo a vozidla s novou energií.Pokrok celého odvětví se však má i nadále ukazovat uprostřed pochybností a nakonec přesvědčit spotřebitele.Soudě podle výsledků zveřejněných C-IASI lze zjistit, že bezpečnost nových energetických vozidel není nižší než bezpečnost vozidel na palivo.Nová energetická vozidla reprezentovaná BYD Hanem využila svou „tvrdou sílu“ k svědectví o bezpečnosti nových energetických vozidel.
54 ml
Čas odeslání: 24. června 2021