Nedostatek čipů v automobilech ještě neskončil a opět se hlásí „nedostatek baterie“.
V poslední době se množí zvěsti o nedostatku napájecích baterií pro nová energetická vozidla.Ningde éra veřejně prohlásila, že byli spěcháni pro zásilky.Později se objevily zvěsti, že He Xiaopeng šel do továrny squatovat zboží, a dokonce o tom informoval CCTV Finance Channel.
Tento bod zdůraznili i známí výrobci nových automobilů doma i v zahraničí.Weilai Li Bin jednou řekl, že nedostatek napájecích baterií a čipů omezuje výrobní kapacitu Weilai Automobile.Po výprodejích aut v červenci opět Weilai.Zdůrazňuje problémy dodavatelského řetězce.
Tesla má větší poptávku po bateriích.V současné době navázala spolupráci s mnoha společnostmi vyrábějícími baterie.Musk dokonce vydal odvážné prohlášení: společnosti vyrábějící baterie nakupují tolik baterií, kolik vyrobí.Na druhou stranu, Tesla je také ve zkušební výrobě 4680 baterií.
Obecnou představu o této záležitosti mohou ve skutečnosti také říci činy společností vyrábějících baterie.Od začátku tohoto roku podepsalo v Číně smlouvy několik domácích společností vyrábějících baterie, jako jsou Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech a dokonce i Honeycomb Energy.Postavit továrnu.Zdá se, že akce společností vyrábějících baterie také oznamují existenci nedostatků napájecích baterií.
Jaký je tedy rozsah nedostatku napájecích baterií?Jaký je hlavní důvod?Jak reagovaly automobilky a výrobci baterií?Za tímto účelem Che Dongxi kontaktoval některé automobilové společnosti a zasvěcené společnosti vyrábějící baterie a dostal několik skutečných odpovědí.
1. Síťový přenosový výkon baterie nedostatek, některé automobilky byly dlouho připraveny
V éře nových energetických vozidel se baterie staly nepostradatelnou klíčovou surovinou.V poslední době však kolují teorie o nedostatku napájecích baterií.Dokonce se v médiích objevují zprávy, že zakladatel Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, zůstal týden v éře Ningde kvůli bateriím, ale tuto zprávu později popřel sám He Xiaopeng.V exkluzivním rozhovoru s reportérem z China Business News He Xiaopeng řekl, že tato zpráva je nepravdivá, a také to viděl ze zpráv.
Ale takové fámy také víceméně odrážejí, že u nových energetických vozidel skutečně existuje určitý stupeň nedostatku baterií.
V různých zprávách však existují různé názory na nedostatek baterie.Skutečná situace není jasná.Aby bylo možné porozumět současnému nedostatku napájecích baterií, komunikoval automobilový průmysl a průmysl napájecích baterií s mnoha lidmi v automobilovém průmyslu a průmyslu energetických baterií.Pár informací z první ruky.
Automobilka nejprve mluvila s některými lidmi z automobilky.Ačkoli Xiaopeng Motors poprvé oznámila zprávu o nedostatku baterie, když auto hledalo potvrzení od Xiaopeng Motors, druhá strana odpověděla, že „v současné době žádné takové zprávy nejsou a mají přednost oficiální informace“.
V minulém červenci prodala Xiaopeng Motors 8 040 nových vozů, což představuje meziměsíční nárůst o 22 % a meziroční nárůst o 228 %, čímž překonala rekord v dodávkách za jediný měsíc.Je také vidět, že poptávka Xiaopeng Motors po bateriích skutečně roste., Ale zda je objednávka ovlivněna baterií, představitelé Xiaopengu neřekli.
Na druhou stranu Weilai odhalil své obavy z baterií velmi brzy.V březnu letošního roku Li Bin uvedl, že zásobování baterií ve druhém čtvrtletí letošního roku narazí na největší úzké hrdlo."Baterie a čipy (nedostatek) omezí měsíční dodávky Weilai na přibližně 7 500 vozidel a tato situace bude pokračovat až do července."
Jen před pár dny Weilai Automobile oznámila, že v červenci prodala 7931 nových vozů.Po oznámení objemu prodeje Ma Lin, vrchní ředitel korporátní komunikace a public relations společnosti Weilai Automobile, řekl ve svém osobním kruhu přátel: Po celý rok bude 100stupňová baterie brzy k dispozici.Norská dodávka není daleko.Kapacita dodavatelského řetězce nestačí ke splnění požadavků.“
Stále však není jasné, zda je dodavatelský řetězec zmíněný Ma Lin napájecí baterií nebo čipem ve vozidle.Některá média však uvedla, že ačkoli Weilai začal dodávat 100stupňové baterie, mnoho obchodů je momentálně vyprodáno.
Nedávno Chedong také vedl rozhovory s pracovníky přeshraniční společnosti vyrábějící automobily.Zaměstnanci společnosti uvedli, že aktuální zpráva ukazuje, že je skutečně nedostatek napájecích baterií a jejich společnost již připravila inventuru v roce 2020, tedy dnes a zítra.Roky nebudou nedostatkem baterie ovlivněny.
Che Dong se dále zeptal, zda se jeho inventář týká výrobní kapacity předem zarezervované u výrobce baterií nebo přímého nákupu produktu pro uložení do skladu.Druhá strana odpověděla, že má obojí.
Che Dong se zeptal i tradiční automobilky, ale odpověď byla, že se jí to zatím netýká.
Z kontaktu s automobilkami se zdá, že současná napájecí baterie nenarazila na nedostatek a většina automobilek nenarazila na žádné problémy s napájením baterie.Abychom se ale na věc podívali objektivně, nelze to jednoduše posuzovat podle argumentace automobilky a kritický je i argument automobilky.
2. Bateriové společnosti bez obalu říkají, že výrobní kapacita je nedostatečná a dodavatelé materiálu spěchají do práce
Automobilka při komunikaci s automobilkami konzultovala i některé zasvěcené firmy vyrábějící baterie.
Ningde Times již dlouho vyjadřoval vnějšímu světu, že kapacita napájecích baterií je malá.Již letos v květnu na schůzi akcionářů Ningde Times předseda Ningde Times, Zeng Yuqun, řekl, že „zákazníci opravdu nemohou unést nedávnou poptávku po zboží“.
Když Che Dongxi požádal Ningde Times o ověření, odpověď, kterou dostal, byla „Zeng Zeng učinil veřejné prohlášení“, což lze považovat za potvrzení této informace.Po dalších dotazech se Che Dong dozvěděl, že ne všechny baterie v éře Ningde jsou v současnosti nedostatkové.V současné době je především nedostatek špičkových baterií.
CATL je významným dodavatelem vysokoniklových ternárních lithiových baterií v Číně a také významným dodavatelem baterií NCM811.High-end baterie vyjádřená CATL s největší pravděpodobností odkazuje na tuto baterii.Stojí za zmínku, že většina baterií, které Weilai v současnosti používá, jsou NCM811.
Domácí napájecí baterie dark horse společnost Honeycomb Energy také prozradila Che Dongxi, že současná kapacita napájecích baterií je nedostatečná a letošní výrobní kapacita byla zarezervována.
Poté, co se Che Dongxi zeptal Guoxuan High-Tech, dostal také zprávu, že současná kapacita výroby napájecích baterií je nedostatečná a stávající výrobní kapacita byla zarezervována.Již dříve zaměstnanci Guoxuan Hi-Tech na internetu prozradili, že pro zajištění dodávek baterií pro klíčové následné zákazníky výrobní základna pracuje přesčas, aby to dohnala.
Podle zpráv veřejných médií navíc Yiwei Lithium Energy v květnu tohoto roku v oznámení zveřejnila, že stávající továrny a výrobní linky společnosti pracují na plnou kapacitu, ale očekává se, že dodávky produktů budou i nadále krátké. dodávky za minulý rok.
BYD v poslední době také zvyšuje nákup surovin a zdá se, že jde o přípravu na zvýšení výrobní kapacity.
Nízká výrobní kapacita společností vyrábějících baterie odpovídajícím způsobem ovlivnila pracovní podmínky dodavatelských společností zabývajících se surovinami.
Ganfeng Lithium je předním dodavatelem lithiových materiálů v Číně a má přímé kooperativní vztahy s mnoha společnostmi vyrábějícími baterie.V rozhovoru pro média Huang Jingping, ředitel oddělení kvality Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory, řekl: Od začátku roku do současnosti jsme v podstatě nezastavili výrobu.Po dobu jednoho měsíce budeme v podstatě 28 dní v plné produkci.“
Na základě odpovědí automobilek, baterií a dodavatelů surovin lze v zásadě usuzovat, že v nové etapě je nedostatek silových baterií.Některé automobilky se předem zařídily, aby zajistily aktuální zásobu baterií.Vliv omezené kapacity výroby baterií.
Nedostatek napájecích baterií ve skutečnosti není nový problém, který se objevil teprve v posledních letech, tak proč se tento problém v poslední době stal tak výraznějším?
3. Nový energetický trh předčí očekávání a cena surovin výrazně vzrostla
Podobně jako k důvodu nedostatku čipů, k prudce rostoucímu trhu neodmyslitelně patří také nedostatek napájecích baterií.
Podle údajů Čínské automobilové asociace činila v prvním pololetí letošního roku tuzemská výroba nových energetických vozidel a osobních vozidel 1,215 milionu, což představuje meziroční nárůst o 200,6 %.
Mezi nimi bylo 1,149 milionu nových vozů nových energetických osobních vozů, meziroční nárůst o 217,3 %, z toho 958 000 čistě elektrických modelů, meziroční nárůst o 255,8 %, a plug-in hybridní verze činil 191 000, což představuje meziroční nárůst o 105,8 %.
Dále přibylo 67 000 nových energetických užitkových vozů, meziroční nárůst o 57,6 %, z toho výkon čistě elektrických užitkových vozů byl 65 000, meziroční nárůst o 64,5 % a výkon hybridů. užitkových vozů bylo 10 tis., což je meziroční pokles o 49,9 %.Z těchto údajů není těžké zjistit, že letošní horký trh nových energetických vozidel, ať už čistě elektrických nebo plug-in hybridů, zaznamenal podstatný růst a celkový růst trhu se zdvojnásobil.
Pojďme se podívat na situaci napájecích baterií.V první polovině tohoto roku byl výkon baterie v mé zemi 74,7 GWh, což představuje kumulativní meziroční nárůst o 217,5 %.Z pohledu růstu se také hodně zlepšil výkon napájecích baterií, ale je výkon napájecích baterií dostatečný?
Udělejme jednoduchý výpočet, přičemž kapacita napájecí baterie osobního automobilu je 60 kWh.Potřeba baterie pro osobní automobily je: 985000*60kWh=59100000kWh, což je 59,1GWh (hrubý výpočet, výsledek je pouze orientační).
Kapacita baterie plug-in hybridního modelu je v základu kolem 20kWh.Na základě toho je potřeba baterie plug-in hybridního modelu: 191000*20=3820000kWh, což je 3,82GWh.
Větší je objem čistě elektrických užitkových vozů a větší je i poptávka po kapacitě baterie, která může v základu dosáhnout 90kWh nebo 100kWh.Z tohoto výpočtu je potřeba baterie pro užitková vozidla 65000*90kWh=5850000kWh, což je 5,85GWh.
Zhruba propočteno, nová energetická vozidla potřebují v první polovině roku minimálně 68,77 GWh napájecích baterií a výkon baterií v první polovině roku je 74,7 GWh.Rozdíl mezi hodnotami není velký, ale to nebere v úvahu, že napájecí baterie byly objednány, ale ještě nebyly vyrobeny.U modelů automobilů, pokud se hodnoty sečtou, může výsledek dokonce přesáhnout výkon napájecích baterií.
Na druhou stranu neustálé zvyšování cen surovin pro energetické baterie omezuje i výrobní kapacitu bateriových společností.Veřejné údaje ukazují, že současná hlavní cena uhličitanu lithného v kvalitě pro baterie se pohybuje mezi 85 000 juanů a 89 000 juanů/tunu, což je 68,9% nárůst z ceny 51 500 juanů/tunu na začátku roku a ve srovnání s loňskými 48 000 juan/tuna.Zvětšeno zhruba na dvojnásobek.
Cena hydroxidu lithného také vzrostla ze 49 000 jüanů/tunu na začátku roku na současných 95 000-97 000 jüanů/tunu, což představuje nárůst o 95,92 %.Cena hexafluorofosfátu lithného vzrostla z nejnižších 64 000 juanů/tunu v roce 2020 na přibližně 400 000 juanů/tunu a cena se zvýšila více než šestkrát.
Podle údajů společnosti Ping An Securities vzrostla v první polovině roku cena ternárních materiálů o 30 % a cena materiálů fosforečnanu lithného o 50 %.
Jinými slovy, současné dvě hlavní technické cesty v oblasti energetických baterií čelí nárůstu cen surovin.Předseda Ningde Times Zeng Yuqun na valné hromadě také hovořil o zvýšení cen surovin pro napájecí baterie.Rostoucí cena surovin bude mít významný dopad i na výkon napájecích baterií.
Navíc není snadné zvýšit výrobní kapacitu v oblasti napájecích baterií.Vybudování nové továrny na napájecí baterie trvá přibližně 1,5 až 2 roky a také vyžaduje investice v řádu miliard dolarů.V krátkodobém horizontu není rozšíření kapacity reálné.
Odvětví energetických baterií je stále odvětvím s vysokou bariérou, s relativně vysokými požadavky na technické prahy.Aby byla zajištěna konzistence produktů, bude mnoho automobilových společností zadávat objednávky špičkovým hráčům, což vedlo k tomu, že několik společností vyrábějících baterie na špičce obsadilo Walked více než 80 % trhu.Výrobní kapacita špičkových hráčů také určuje výrobní kapacitu odvětví.
Z krátkodobého hlediska může nedostatek napájecích baterií stále existovat, ale naštěstí automobilky a společnosti vyrábějící baterie již hledají řešení.
4. Bateriové společnosti nezahálejí, když budují továrny a investují do dolů
Pro společnosti vyrábějící baterie jsou výrobní kapacita a suroviny dvěma problémy, které je třeba urychleně vyřešit.
Téměř všechny baterie nyní aktivně rozšiřují svou výrobní kapacitu.CATL postupně investovala do dvou velkých projektů továren na baterie v Sichuanu a Ťiang-su s investiční částkou 42 miliard juanů.Továrna na baterie investovaná v Yibin, Sichuan, se stane jednou z největších továren na baterie v CATL.
Kromě toho má Ningde Times také projekt výrobní základny lithium-iontových baterií Ningde Cheliwan, projekt rozšíření lithium-iontových baterií v Huxi a továrnu na baterie v Qinghai.Podle plánu se do roku 2025 celková kapacita výroby napájecích baterií CATL zvýší na 450 GWh.
BYD také zrychluje svou výrobní kapacitu.V současné době jsou uvedeny do výroby lopatkové baterie závodu Chongqing s roční výrobní kapacitou asi 10 GWh.BYD také vybudovala továrnu na baterie v Qinghai.Kromě toho BYD také plánuje postavit nové továrny na baterie v Xi'anu a Chongqing Liangjiang New District.
Podle plánu BYD se očekává, že celková výrobní kapacita včetně blade baterií vzroste do roku 2022 na 100 GWh.
Kromě toho některé společnosti vyrábějící baterie, jako je Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery a Honeycomb Energy, také urychlují plánování výrobní kapacity.Guoxuan Hi-Tech bude od května do června letošního roku investovat do výstavby projektů na výrobu lithiových baterií v Jiangxi a Hefei.Podle plánu Guoxuan Hi-Tech budou obě továrny na baterie uvedeny do provozu v roce 2022.
Guoxuan High-Tech předpovídá, že do roku 2025 může být kapacita výroby baterií zvýšena na 100 GWh.AVIC Lithium Battery v květnu tohoto roku postupně investovala do výrobních základen napájecích baterií a minerálních projektů v Xiamen, Chengdu a Wuhan a plánuje do roku 2025 zvýšit kapacitu výroby baterií na 200 GWh.
V dubnu a květnu tohoto roku podepsala společnost Honeycomb Energy projekty energetických baterií v Ma'anshan a Nanjing.Podle oficiálních údajů je plánovaná roční výrobní kapacita společnosti Honeycomb Energy její elektrárny na výrobu baterií v Ma'anshanu 28 GWh.V květnu Honeycomb Energy podepsala dohodu s Nanjing Lishui Development Zone, která plánuje investovat 5,6 miliardy jüanů do výstavby základny pro výrobu napájecích baterií s celkovou kapacitou 14,6 GWh.
Kromě toho Honeycomb Energy již vlastní závod Changzhou a urychluje výstavbu závodu v Suiningu.Podle plánu Honeycomb Energy bude v roce 2025 rovněž dosaženo 200 GWh výrobní kapacity.
Prostřednictvím těchto projektů není těžké zjistit, že společnosti vyrábějící baterie v současné době zběsile rozšiřují své výrobní kapacity.Zhruba se počítá, že do roku 2025 dosáhne výrobní kapacita těchto společností 1TWh.Jakmile budou všechny tyto továrny uvedeny do výroby, bude nedostatek napájecích baterií účinně zmírněn.
Kromě rozšiřování výrobních kapacit se bateriové firmy nasazují i v oblasti surovin.CATL na konci loňského roku oznámila, že utratí 19 miliard juanů na investice do společností zabývajících se průmyslovými řetězci energetických baterií.Na konci května tohoto roku společnosti Yiwei Lithium Energy a Huayou Cobalt investovaly do projektu hydrometalurgické tavby lateritu niklu v Indonésii a založily společnost.Podle plánu bude tento projekt ročně vyrábět přibližně 120 000 tun kovového niklu a přibližně 15 000 tun kovového kobaltu.Produkt
Společnosti Guoxuan Hi-Tech a Yichun Mining Co., Ltd. založily společný podnik pro těžbu, který také posílil rozložení zdrojů lithia proti proudu.
Některé automobilky také začaly vyrábět vlastní napájecí baterie.Koncern Volkswagen vyvíjí vlastní standardní bateriové články a nasazuje lithium-železofosfátové baterie, ternární lithiové baterie, vysokomanganové baterie a polovodičové baterie.Plánuje globální výstavbu do roku 2030. Šest továren dosáhlo výrobní kapacity 240 GWh.
Zámořská média uvedla, že Mercedes-Benz plánuje výrobu vlastní napájecí baterie.
Kromě baterií vlastní výroby navázaly automobilky v této fázi také spolupráci s řadou dodavatelů baterií, aby zajistily dostatek zdrojů baterií a co nejvíce zmírnily problém s nedostatkem napájecích baterií.
5. Závěr: Bude nedostatek napájecí baterie vleklou bitvou?
Po výše uvedeném hloubkovém zkoumání a analýze můžeme prostřednictvím rozhovorů a průzkumů a hrubých výpočtů zjistit, že určitý nedostatek napájecích baterií skutečně existuje, ale ne zcela zasáhl oblast nových energetických vozidel.Řada automobilek má stále určité zásoby.
Důvod nedostatku napájecích baterií ve výrobě automobilů je především neoddělitelný od prudkého nárůstu na trhu nových energetických automobilů.Prodej nových energetických vozidel v prvním pololetí letošního roku vzrostl zhruba o 200 % oproti stejnému období loňského roku.Tempo růstu je velmi zřejmé, což vedlo i k bateriovým společnostem. Pro výrobní kapacity je obtížné držet krok s poptávkou v krátkém časovém období.
V současné době společnosti vyrábějící elektrické baterie a společnosti vyrábějící nové energetické automobily přemýšlejí o způsobech, jak vyřešit problém s nedostatkem baterií.Nejdůležitějším opatřením je rozšíření výrobní kapacity bateriových firem a rozšiřování výrobní kapacity vyžaduje určitý cyklus.
Krátkodobě tedy bude napájecích baterií nedostatek, ale z dlouhodobého hlediska, s postupným uvolňováním kapacity napájecích baterií, není jisté, zda kapacita napájecích baterií překročí poptávku, a může dojít k situaci přebytku v budoucnu.A to může být také důvodem, proč společnosti vyrábějící napájecí baterie urychlily rozšiřování výrobní kapacity.
Čas odeslání: srpen-06-2021