Vzhledem k tomu, že celkový objem prodeje na automobilovém trhu byl v září „slabý“, objem prodeje vozidel na nové zdroje energie nadále rostl mílovými kroky. Měsíční prodeje obou modelů Tesly dohromady překročily 50 000 kusů, což je skutečně závist. Pro mezinárodní automobilky, které kdysi dominovaly domácí automobilové scéně, je však soubor dat trochu překvapivý.
V září činila míra penetrace vozidel s novým pohonem v domácím maloobchodě 21,1 % a míra penetrace od ledna do září byla 12,6 %. V září činila míra penetrace vozidel s novým pohonem mezi nezávislými značkami 36,1 %; míra penetrace vozidel s novým pohonem mezi luxusními vozy byla 29,2 %; míra penetrace vozidel s novým pohonem ve společném podniku je pouze 3,5 %. To znamená, že tváří v tvář horkému trhu s novými energetickými systémy může většina značek společných podniků jen přihlížet vzrušení.
Zejména když ABB postupně „klesala“ na čínském trhu s čistě elektrickými vozy, řada Volkswagen ID toho nedosáhla. Rychle prolomila očekávání čínského trhu a lidé zjistili, že ačkoliv je struktura elektromobilů jednoduchá a prahová hodnota nízká, tradiční mezinárodní automobilky jsou elektrifikované. Transformace se nezdá být tak jednoduchá.
Dokáže se tedy společnost Honda China, která spojí dva domácí společné podniky, aby společně oznámila strategii elektrifikace, vyhnout „problémům“, s nimiž se během transformace na elektrifikaci setkávají jiné tradiční mezinárodní automobilky, a umožnit svým společným podnikům vyrábět nová elektrická vozidla, získat podíl na trhu s novými automobilkami a dosáhnout očekávané tržní výkonnosti? Stává se to středem pozornosti a diskuse.
Vytvořte nový elektrifikační systém bez nutnosti přerušení nebo zastavení
Je zřejmé, že ve srovnání s jinými mezinárodními automobilkami se Honda zdá být včasná pro návrh čínské strategie elektrifikace poněkud opožděná. Jako opozdilec má však také výhodu v tom, že se poučí z zkušeností ostatních automobilek. Honda se proto tentokrát velmi dobře připravila a má jasnou představu. Během více než půlhodinové tiskové konference bylo množství informací obrovské. Nejenže odráží dynamiku neporazitelnosti, objasňuje myšlenky rozvoje elektrifikace, ale také formuluje plán na vytvoření nového elektrifikačního systému.
V Číně Honda dále urychlí uvedení elektrifikovaných modelů na trh a rychle dokončí transformaci značky a modernizaci směrem k elektrifikaci. Po roce 2030 budou všechny nové modely uvedené společností Honda v Číně čistě elektrickými vozidly a hybridními elektrickými vozidly. Zavedení nových vozidel na palivo.
Aby společnost Honda tohoto cíle dosáhla, nejprve oficiálně uvedla na trh novou značku čistě elektrických vozidel: „e:N“ a plánuje pod touto značkou uvést na trh řadu čistě elektrických produktů. Za druhé, Honda vyvinula novou inteligentní a efektivní čistě elektrickou architekturu „e:N Architecture“. Tato architektura integruje vysoce účinné a výkonné hnací motory, velkokapacitní baterie s vysokou hustotou, specializovanou platformu rámu a podvozku pro čistě elektrická vozidla a nabízí různé způsoby jízdy, jako je pohon předních kol, pohon zadních kol a pohon všech čtyř kol, v závislosti na umístění a charakteristikách vozidla.
S neustálým obohacováním řady produktů „e:N“ posílí Honda také svůj systém výroby čistě elektrických vozidel v Číně. Dva domácí společné podniky Hondy proto postaví nové závody na výrobu vysoce účinných, inteligentních, nízkouhlíkových a ekologických čistě elektrických vozidel. Výroba se má zahájit jeden po druhém od roku 2024. Za zmínku stojí, že řada „e:N“ vyráběná čínskou továrnou bude také exportována na zámořské trhy. To zdůrazňuje klíčové strategické postavení čínského trhu v globální propagaci elektrifikace společnosti Honda.
Kromě nových značek, nových platforem, nových produktů a nových továren je klíčem k vítězství na trhu také nový marketing. Proto Honda kromě pokračujícího budování exkluzivních prostor „e:N“ založených na 1 200 specializovaných prodejnách po celé zemi zřídí také franšízové prodejny „e:N“ v klíčových městech a bude provádět diverzifikované aktivity zaměřené na offline zážitky. Zároveň Honda vybuduje zcela novou digitální platformu pro realizaci online zážitku bez odstupu a dále obohatí komunikační kanály pro online a offline propojení.
Pět modelů, nová definice elektromobilu se od nynějška liší
V rámci nového elektrifikačního systému uvedla společnost Honda na trh najednou pět modelů značky „e:N“. Mezi nimi i první sérii sériově vyráběných vozů „e:N“: speciální edici e:NS1 od společnosti Dongfeng Honda a speciální edici e:NP1 od společnosti Guangzhou Automobile Honda. Tyto dva modely budou oficiálně představeny na autosalonu ve Wu-chanu příští týden a na autosalonu v Kantonu příští měsíc. Premiéra těchto dvou sériově vyráběných čistě elektrických vozidel proběhne na jaře roku 2022.
Kromě toho existují tři koncepční vozy, které rovněž odrážejí rozmanitost modelů značky „e:N“: druhý koncept bomb e:N Coupe řady „e:N“, třetí koncept bomb e:N SUV a čtvrtý koncept bomb e:N GT. Sériové verze těchto tří modelů budou postupně uvedeny na trh během pěti let.
Jak odrazit původní tonalitu a jedinečné kouzlo značky pod novou formou pohonu, je otázka, nad kterou tradiční automobilky při výrobě elektromobilů přemýšlejí nejvíce. Odpověď Hondy lze shrnout do tří slov: „pohyb“, „inteligence“ a „krása“. Tyto tři charakteristiky jsou velmi intuitivně zobrazeny u dvou nových modelů Dongben a Guangben.
V první řadě dosahují e:NS1 a e:NP1 s pomocí nové čistě elektrické architektury ohromujícího jízdního výkonu s lehkostí, rychlostí a citlivostí, což spotřebitelům poskytuje zážitek z jízdy, který daleko převyšuje zážitek z jízdy elektromobilů stejné úrovně. Řídicí program samotného motoru integruje více než 20 000 scénických algoritmů, což je více než 40krát více než u běžných čistě elektrických vozidel.
Zároveň modely e:NS1 a e:NP1 využívají unikátní technologii redukce hluku od společnosti Honda, která se vyrovnává s hlukem od vozovky v nízkých, středních a vysokých pásmech a vytváří tak tichý prostor, který přeskočí všechny meze. Ve sportovním režimu je navíc k modelu přidán sportovní akcelerační zvuk Honda EV Sound, což ukazuje, že Honda má hlubokou posedlost ovladatelností vozidla.
Pokud jde o „inteligenci“, modely e:NS1 a e:NP1 jsou vybaveny komplexním inteligentním řídicím ekosystémem „e:N OS“ a spoléhají na největší 15,2palcovou ultratenkou centrální ovládací obrazovku s vysokým rozlišením ve stejné třídě a 10,25palcový barevný digitální LCD přístrojový panel vytváří digitální kokpit, který kombinuje inteligenci a futurismus. Zároveň je vybaven verzí Honda CONNCET 3.0 pro čistě elektrická vozidla.
Kromě nového designového stylu přidává svítící logo „H“ na přední části vozu a zbrusu nový text „Honda“ na zadní části také „interaktivní světelný jazyk pro zobrazení tepu“ a proces nabíjení využívá řadu různých světelných výrazů. Světelný jazyk umožňuje uživatelům na první pohled vidět stav nabíjení.
Závěr: I když se Honda v porovnání s jinými mezinárodními automobilkami rozhodla pro elektrifikační strategii v Číně, není příliš brzy. Značka se však stále drží celého systému a kontroly nad značkou, což jí umožňuje najít si jedinečnou pozici v oblasti elektrických modelů. S postupným uváděním modelů řady „e:N“ na trh Honda oficiálně zahájila novou éru transformace značky v oblasti elektrifikace.
Čas zveřejnění: 14. října 2021