1. Životní prostředí OSN: Třetina zemí postrádá zákonné normy kvality venkovního ovzduší
Program OSN pro životní prostředí v dnes zveřejněné hodnotící zprávě uvedl, že jedna třetina zemí světa nevyhlásila žádné právně vymahatelné normy kvality venkovního (okolního) ovzduší.Tam, kde takové zákony a předpisy existují, se příslušné normy velmi liší a často nejsou v souladu s pokyny Světové zdravotnické organizace.Navíc nejméně 31 % zemí schopných zavést takové normy kvality venkovního ovzduší dosud žádné normy nepřijalo.
UNEP „Kontrola kvality ovzduší: První globální posouzení legislativy o znečišťování ovzduší“ bylo zveřejněno v předvečer Mezinárodního dne čistého ovzduší modré oblohy.Zpráva přezkoumala právní předpisy o kvalitě ovzduší 194 zemí a Evropské unie a prozkoumala všechny aspekty právního a institucionálního rámce.Vyhodnotit účinnost příslušných právních předpisů při zajišťování toho, aby kvalita ovzduší odpovídala normám.Zpráva shrnuje klíčové prvky, které by měly být zahrnuty do komplexního modelu řízení kvality ovzduší, který je třeba vzít v úvahu ve vnitrostátní legislativě, a poskytuje základ pro globální smlouvu, která podporuje rozvoj norem kvality venkovního ovzduší.
Zdravotní ohrožení
Znečištění ovzduší označila WHO za jediné environmentální riziko, které představuje největší hrozbu pro lidské zdraví.92 % světové populace žije v místech, kde úrovně znečištění ovzduší překračují bezpečné limity.Nejzávažnějším dopadem jsou mezi nimi ženy, děti a senioři v zemích s nízkými příjmy.Nedávné studie také ukázaly, že může existovat korelace mezi pravděpodobností nové infekce koruny a znečištěním ovzduší.
Zpráva poukázala na to, že ačkoli WHO vydala směrnice o kvalitě životního prostředí (venkovního) ovzduší, neexistuje žádný koordinovaný a jednotný právní rámec pro provádění těchto pokynů.V nejméně 34 % zemí ještě není kvalita venkovního ovzduší chráněna zákonem.I v těch zemích, které zavedly příslušné zákony, je obtížné srovnávat příslušné normy: 49 % zemí světa zcela definuje znečištění ovzduší jako venkovní hrozbu, geografické pokrytí norem kvality ovzduší se liší a více než polovina zemí umožňují odchylky od příslušných norem.Standard.
Ještě dlouhá cesta
Zpráva poukázala na to, že systémová odpovědnost za dosažení standardů kvality ovzduší v celosvětovém měřítku je také velmi slabá – pouze 33 % zemí považuje dodržování kvality ovzduší za zákonnou povinnost.Monitorování kvality ovzduší je zásadní pro zjištění, zda jsou normy splněny, ale nejméně 37 % zemí/regionů nemá právní požadavky na monitorování kvality ovzduší.A konečně, ačkoli znečištění ovzduší nezná hranic, pouze 31 % zemí má právní mechanismy pro řešení přeshraničního znečištění ovzduší.
Inger Andersen, výkonná ředitelka Programu OSN pro životní prostředí, řekla: „Pokud nepřijmeme žádná opatření, abychom zastavili a změnili status quo, že znečištění ovzduší každoročně způsobuje 7 milionů předčasných úmrtí, do roku 2050 může být toto číslo možné.Zvýšit o více než 50 %.”
Zpráva vyzývá více zemí, aby zavedly přísné zákony a předpisy týkající se kvality ovzduší, včetně zapsání ambiciózních norem pro znečištění vnitřního a venkovního ovzduší do zákonů, zlepšení právních mechanismů pro monitorování kvality ovzduší, zvýšení transparentnosti, podstatné posílení systémů vymáhání práva a zlepšení reakcí na vnitrostátní a Politické a regulační mechanismy koordinace přeshraničního znečištění ovzduší.
2. UNEP: Většina ojetých aut vyvážených rozvinutými zeměmi do rozvojových zemí jsou znečišťující vozidla
Zpráva, kterou dnes zveřejnil Program OSN pro životní prostředí, poukázala na to, že miliony ojetých vozů, dodávek a malých autobusů vyvážených z Evropy, Spojených států a Japonska do rozvojových zemí jsou obvykle nekvalitní, což vede nejen ke zhoršení znečištění ovzduší. , ale také brzdí úsilí o řešení změny klimatu.Zpráva vyzývá všechny země, aby zaplnily mezery v současné politice, sjednotily minimální standardy kvality ojetých vozů a zajistily, aby dovážené ojeté vozy byly dostatečně čisté a bezpečné.
Tato zpráva s názvem „Ojetá auta a životní prostředí – globální přehled ojetých lehkých vozidel: průtok, měřítko a předpisy“ je první výzkumnou zprávou, která byla kdy zveřejněna na celosvětovém trhu s ojetými vozy.
Zpráva ukazuje, že mezi lety 2015 a 2018 bylo do celého světa vyvezeno celkem 14 milionů ojetých lehkých vozidel.Z toho 80 % směřovalo do zemí s nízkými a středními příjmy a více než polovina do Afriky.
Výkonná ředitelka UNEP Inger Andersenová uvedla, že čištění a reorganizace globální flotily je primárním úkolem dosažení globálních a místních cílů v oblasti kvality ovzduší a klimatu.V průběhu let se stále více ojetých automobilů vyváželo z rozvinutých zemí do rozvojových zemí, ale protože související obchod je do značné míry neregulovaný, většinu vývozu tvoří znečišťující vozidla.
Zdůraznila, že nedostatek účinných norem a předpisů je hlavní příčinou skládkování opuštěných, znečišťujících a nebezpečných vozidel.Vyspělé země musí přestat vyvážet vozidla, která neprošla vlastními ekologickými a bezpečnostními kontrolami a již nejsou vhodná pro jízdu po silnicích, zatímco dovážející země by měly zavést přísnější normy kvality.
Zpráva poukázala na to, že rychlý růst vlastnictví automobilů je hlavním faktorem způsobujícím znečištění ovzduší a změnu klimatu.Celosvětově představují emise oxidu uhličitého související s energií z dopravy přibližně jednu čtvrtinu celkových celosvětových emisí.Konkrétně znečišťující látky, jako jsou jemné částice (PM2,5) a oxidy dusíku (NOx), které vypouštějí automobily, jsou hlavními zdroji znečištění ovzduší ve městech.
Zpráva je založena na hloubkové analýze 146 zemí a zjistila, že dvě třetiny z nich mají „slabou“ nebo „velmi slabou“ úroveň politiky kontroly dovozu ojetých vozů.
Zpráva také poukázala na to, že země, které zavedly kontrolní opatření (zejména stáří vozidel a emisní normy) na dovoz ojetých vozů, mohou získat vysoce kvalitní ojeté vozy včetně hybridních a elektrických vozidel za dostupné ceny.
Zpráva zjistila, že během sledovaného období dovezly největší počet ojetých vozů africké země (40 %), následované zeměmi východní Evropy (24 %), zeměmi Asie a Tichomoří (15 %), zeměmi Středního východu (12 %) a země Latinské Ameriky (9 %) .
Zpráva poukázala na to, že méně kvalitní ojetá auta způsobí také více dopravních nehod.Země jako Malawi, Nigérie, Zimbabwe a Burundi, které zavádějí „velmi slabé“ nebo „slabé“ předpisy o ojetých autech, mají také vysoký počet úmrtí na silnicích.V zemích, které formulovaly a přísně zavedly předpisy o ojetých vozech, mají tuzemské vozové parky vyšší bezpečnostní faktor a méně nehod.
S podporou Svěřeneckého fondu pro bezpečnost silničního provozu OSN a dalších agentur UNEP podpořil zahájení nové iniciativy věnované zavedení minimálních standardů pro ojetá auta.Plán se v současnosti zaměřuje nejprve na Afriku.Mnoho afrických zemí (včetně Maroka, Alžírska, Pobřeží slonoviny, Ghany a Mauricia) zavedlo minimální standardy kvality a mnoho dalších zemí projevilo zájem se k iniciativě připojit.
Zpráva poukázala na to, že k dalšímu propracování dopadu obchodu s ojetými vozidly, včetně dopadu těžkých ojetých vozidel, je zapotřebí více výzkumu.
Čas odeslání: 25. října 2021