Nedávno FAW Mazda vydala své poslední Weibo. To znamená, že v budoucnu bude v Číně existovat pouze „Changan Mazda“ a „FAW Mazda“ zmizí v dlouhé řece dějin. Podle dohody o restrukturalizaci společnosti Mazda Automobile v Číně využije China FAW svou 60% kapitálovou investici ve společnosti FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (dále jen „FAW Mazda“) ke kapitálovým vkladům do Changan Mazda. Po dokončení navýšení kapitálu se Changan Mazda It změní na společný podnik financovaný společně třemi stranami. Investiční poměry tří stran jsou (Changan Automobile) 47,5 %, (Mazda) 47,5 % a (China FAW) 5 %.
V budoucnu (nový) Changan Mazda zdědí související podniky Changan Mazda a Mazda. Ve stejnou dobu se FAW Mazda změní na společný podnik financovaný společně Mazdou a (novou) Changan Mazdou a bude pokračovat v podnikání souvisejících s vozidly značky Mazda. Věřím, že je to pro Mazdu velmi dobrý výsledek. Ve srovnání s japonským krajanem Suzuki se alespoň značka Mazda z čínského trhu úplně nestáhla.
[1] Mazda je malá, ale krásná značka?
Když už mluvíme o Mazdě, tato značka na nás působí dojmem malé, ale krásné automobilové značky. A Mazda působí dojmem, že je to individualistická značka, značka osobnosti. Když jiné značky automobilů používají přeplňované motory s malým zdvihovým objemem, Mazda trvá na použití atmosféricky plněných motorů. Když se ostatní značky vyvíjejí směrem k nové energii, není ani Mazda příliš úzkostná. Dosud neexistuje žádný plán rozvoje nových energetických vozidel. Nejen to, Mazda vždy trvala na vývoji „rotačního motoru“, ale nakonec každý ví, že model s rotačním motorem neuspěl. Dojem, který Mazda na lidi působí, byl proto vždy úzce specializovaný a individualistický.
Říkáte si ale, že Mazda nechce růst? rozhodně ne. V dnešním automobilovém průmyslu mohou mít vyšší ziskovost pouze velké značky a malé značky se nemohou rozvíjet samostatně. Schopnost odolávat rizikům je velmi nízká a je snadné jej sloučit nebo získat větší automobilové společnosti.
Navíc Mazda bývala značkou se dvěma společnými podniky v Číně, FAW Mazda a Changan Mazda. Pokud tedy Mazda nechce růst, proč má dva společné podniky? Historii společných značek je samozřejmě těžké jasně říci jednou větou. Mazda ale v konečném důsledku není značkou bez snů. Také jsem chtěl být silnější a větší, ale nepodařilo se to. Dnešní malý a krásný dojem je „být malý a krásný“, což není původní záměr Mazdy!
[2] Proč se Mazda nevyvíjela v Číně jako Toyota a Honda?
Japonská auta měla na čínském trhu vždy dobrou pověst, takže vývoj Mazdy na čínském trhu má dobré vrozené podmínky, přinejmenším lepší než americká auta a francouzská auta. Toyota a Honda se navíc na čínském trhu tak dobře vyvinuly, tak proč se Mazda nevyvinula.
Ve skutečnosti je pravda velmi jednoduchá, ale všechny automobilové značky, které se dobře rozvinuly na čínském trhu, jsou dobré v jedné věci, a to ve vývoji modelů pro čínský trh. Například Lavida od Volkswagenu, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Všechny jsou poskytovány výhradně v Číně. Přestože Toyota nemá mnoho speciálních modelů, koncepce Toyoty vyrábět auta, která se lidem líbí, tu byla vždy. Zatím je objem prodejů stále Camry a Corolla Ve skutečnosti je Toyota také modelem vývoje automobilů pro různé trhy. Highlander, Senna a Sequoia jsou speciální vozidla. V minulosti se Mazda vždy držela specializované produktové strategie a vždy se držela charakteristik sportovní kontroly. Ve skutečnosti, když byl čínský trh v prvních dnech ještě ve fázi popularizace, uživatelé si chtěli koupit pouze odolný rodinný vůz. Umístění produktů Mazdy zjevně souviselo s trhem. Poptávka neodpovídá. Po Mazdě 6 se vlastně ani Mazda Ruiyi ani Mazda Atez nestaly obzvlášť žhavým modelem. Pokud jde o Mazdu 3 Angkesaila, která má dobrý objem prodeje, uživatelé ji nepovažovali za sportovní vůz, ale kupovali ji jako běžné rodinné auto. První důvod, proč se Mazda nevyvíjela v Číně, je ten, že nikdy nezvažovala potřeby čínských uživatelů.
Zadruhé, pokud neexistuje žádný model, který by byl zvláště vhodný pro čínský trh, pak pokud existuje dobrá kvalita produktu, značka nezmizí, když uživatel předává ústní slovo. A Mazda nekontrolovala ani kvalitu. Od roku 2019 do roku 2020 uživatelé postupně odhalili problém abnormálního hluku Mazdy Atez. Myslím, že toto je také poslední kapka, jak rozdrtit FAW Mazdu. Podle předběžných statistik komplexní sítě kvality vozů „Financial State Weekly“, sítě reklamací vozů a dalších platforem je v roce 2020 počet stížností od společnosti Atez až 1493. V roce 2020 je vůz střední velikosti zařazen na na začátek seznamu stížností. Důvod reklamace se soustředí do jediného slova – zvuk: abnormální zvuk karoserie, abnormální zvuk středové konzoly, abnormální zvuk střešního okna, abnormální zvuk příslušenství karoserie a elektrických spotřebičů…
Někteří majitelé aut sdělili médiím, že poté, co mnoho majitelů aut Atez zahájilo obranu práv, mnohokrát vyjednávali s prodejci a výrobci, ale prodejci a výrobci se navzájem podrazili a zdržovali na neurčito. Problém nebyl nikdy vyřešen.
Pod tlakem veřejného mínění vydal výrobce v červenci loňského roku oficiální prohlášení, že bude odpovědný za abnormální hluk hlášený některými uživateli Atez v roce 2020 a bude přísně dodržovat tři národní záruky na ochranu práv uživatelů.
Stojí za zmínku, že tato poznámka nezmiňuje, jak „proklínat“ abnormální hluk, pouze to, že by měl být opraven v souladu se standardním procesem opravy, ale také připouští, že „může dojít k opakování“. Někteří majitelé automobilů také hlásili, že abnormální hluk se znovu objevil po několika dnech po kontrole a opravě problematického vozidla v souladu s pokyny.
Proto také problém s kvalitou způsobuje, že uživatelé zcela ztrácejí důvěru ve značku Mazda.
[3] Tváří v tvář budoucnosti, co dalšího může Changan Mazda vědět?
Říká se, že Mazda má techniku, ale odhaduje se, že samotná Mazda nečekala, že nejprodávanější model na čínském trhu je dnes stále vybaven 2,0litrovým atmosférickým nízkoprofilovým modelem. Pod vlnou globální elektrifikace se stále soustředí výzkum a vývoj spalovacích motorů, samozřejmě včetně rotačních motorů, na které fanoušci myslí. Poté, co se však vznětový motor stal podle očekávání nevkusným vyřazením z burzy, začala Mazda uvažovat i o čistě elektrických modelech.
CX-30 EV, první čistě elektrický model uvedený Mazdou na čínský trh, má dojezd podle NEDC 450 kilometrů. Díky přidání bateriového bloku se však původně hladké a harmonické tělo CX-30 náhle hodně zvedlo. , Působí krajně nekoordinovaně, dá se říci, že jde o velmi nekoordinovaný nevkusný design, je to nový energetický model pro novou energii. Takové modely zjevně nejsou na čínském trhu konkurenceschopné.
[Shrnutí] Fúze Severní a Jižní Mazdy je svépomocným pokusem a sloučení nevyřeší svízelnou situaci Mazdy
Podle statistik od roku 2017 do roku 2020 prodeje Mazdy v Číně nadále klesaly a Changan Mazda a FAW Mazda jsou také stěží optimističtí. Od roku 2017 do roku 2020 byly prodeje FAW Mazda 126 000, 108 000, 91 400 a 77 900. Roční prodeje Changan Mazdy byly 192 000, 163 300, 136 300 a 137 300. .
Když jsme v minulosti mluvili o Mazdě, měla dobrý vzhled, jednoduchý design, odolnou kůži a nízkou spotřebu. Ale těchto kvalit dnes dosahuje téměř každá nezávislá značka. A je lepší než Mazda, a dokonce i technologie předvedené vlastní značkou je ještě výkonnější než Mazda. Vlastní značky znají čínské uživatele lépe než Mazda. Mazda se dlouhodobě stala značkou, kterou uživatelé opustili. Fúze Severní a Jižní Mazdy je svépomocný pokus, ale kdo může zaručit, že se sloučená Changan Mazda bude dobře vyvíjet?
Čas odeslání: září 01-2021