Je technologie rozšířeného dosahu zpětná?
Minulý týden Huawei Yu Chengdong v rozhovoru řekl, že "je nesmysl říkat, že vozidlo s prodlouženým dojezdem není dostatečně pokročilé. Režim prodlouženého dojezdu je v současnosti nejvhodnějším režimem nového energetického vozidla."
Toto prohlášení opět vyvolalo vášnivou diskusi mezi průmyslem a spotřebiteli o rozšířené hybridní technologii (dále jen rozšířený proces). A řada šéfů automobilových podniků, jako ideální generální ředitel Li Xiang, generální ředitel Weima Shen Hui a generální ředitel WeiPai Li Ruifeng, vyjádřili své názory.
Li Ruifeng, generální ředitel značky Wei, mluvil přímo s Yu Chengdong na Weibo a řekl, že "stále musí být těžké vyrobit železo a panuje shoda v oboru, že hybridní technologie přidávání programů je zaostalá." Navíc generální ředitel značky Wei okamžitě koupil M5 na testování a přidal do diskuze další pach střelného prachu.
Ve skutečnosti před touto vlnou diskusí o tom, „zda je zvýšení zpět“, vedli o tomto problému „žhavou diskusi“ i manažeři ideálu a Volkswagenu. Feng Sihan, generální ředitel Volkswagen China, bez obalu řekl, že „program navýšení je nejhorším řešením“.
Při pohledu na domácí automobilový trh v posledních letech lze zjistit, že nová auta obecně volí dvě formy pohonu, prodloužený dojezd nebo čistou elektřinu, a málokdy se zapojí do plug-in hybridního pohonu. Naopak tradiční automobilky jsou naopak jejich nové energetické produkty buď čistou elektřinou, nebo plug-in hybridy a prodloužený dojezd je „nezajímá“ vůbec.
Nicméně s tím, jak na trhu stále více nových vozů přijímá systém prodlouženého dojezdu, a objevují se populární vozy, jako je ideální vůz a Enjie M5, rozšířený dojezd je spotřebitelům postupně znám a stal se na trhu běžnou hybridní formou. dnes.
Rychlý nárůst prodlouženého dojezdu má zákonitě dopad na prodeje palivových a hybridních modelů tradičních automobilek, což je kořenem sporu mezi výše uvedenými tradičními automobilkami a nově vyráběnými vozy.
Je tedy rozšířený rozsah zpětnou technologií? Jaký je rozdíl s plug-inem? Proč si nové vozy vybírají rozšířený dojezd? Na tyto otázky našel Che Dongxi několik odpovědí po hloubkovém studiu dvou technických cest.
1、 Rozšířený rozsah a mixování plug-inů jsou stejné kořeny a struktura rozšířeného rozsahu je jednodušší
Než budeme diskutovat o prodlouženém dojezdu a plug-in hybridu, pojďme si nejprve představit tyto dvě formy výkonu.
Podle národního standardního dokumentu „terminologie elektrických vozidel“ (gb/t 19596-2017) se elektrická vozidla dělí na čistě elektrická vozidla (dále jen čistě elektrická vozidla) a hybridní elektrická vozidla (dále jen hybridní elektrická vozidla ).
Hybridní vozidlo lze podle struktury výkonu rozdělit na sériové, paralelní a hybridní. Mezi nimi sériový typ znamená, že hnací síla vozidla pochází pouze z motoru; Paralelní typ znamená, že hnací síla vozidla je dodávána motorem a motorem současně nebo odděleně; Hybridní typ odkazuje na dva jízdní režimy sériový / paralelní současně.
Prodlužovač dosahu je sériový hybrid. Prodlužovač dojezdu složený z motoru a generátoru nabíjí baterii a baterie pohání kola, nebo prodlužovač dojezdu přímo dodává energii motoru pro pohon vozidla.
Pojem interpolace a míchání je však poměrně složitý. Pokud jde o elektrické vozidlo, hybrid lze také rozdělit na hybridní s externím nabíjením a hybrid s externím nabíjením podle kapacity externího nabíjení.
Jak název napovídá, pokud existuje nabíjecí port a lze jej nabíjet externě, jedná se o externě nabíjecí hybrid, který lze také nazvat „plug-in hybrid“. Podle této klasifikační normy je rozšířený rozsah druh interpolace a míchání.
Podobně hybrid bez externího nabíjení nemá nabíjecí port, takže jej nelze nabíjet externě. Může pouze nabíjet baterii přes motor, rekuperaci kinetické energie a další způsoby.
Hybridní typ se však v současnosti vyznačuje především strukturou síly na trhu. V současné době je plug-in hybridním systémem paralelní nebo hybridní hybridní hybridní systém. Ve srovnání s prodlouženým dojezdem (sériový typ) může plug-in hybridní (hybridní) motor nejen poskytovat elektrickou energii pro baterie a motory, ale také přímo pohánět vozidla prostřednictvím hybridní převodovky (ECVT, DHT atd.) a tvořit spoj silou s motorem řídit vozidla.
Plug-in hybridní systémy, jako je Great wall lemon hybridní systém, Geely Raytheon hybridní systém a BYD DM-I, jsou všechny hybridní hybridní systémy.
Motor v prodlužovači dojezdu nemůže přímo řídit vozidlo. Musí vyrábět elektřinu prostřednictvím generátoru, ukládat elektřinu do baterie nebo ji přímo dodávat do motoru. Motor jako jediný výstup hnací síly celého vozidla zajišťuje pohon vozidla.
Proto tři hlavní části systému prodlužovače dosahu – prodlužovač dosahu, baterie a motor nezahrnují mechanické spojení, ale všechny jsou elektricky propojeny, takže celková struktura je relativně jednoduchá; Struktura plug-in hybridního systému je složitější, což vyžaduje propojení mezi různými dynamickými doménami prostřednictvím mechanických součástí, jako je převodovka.
Obecně řečeno, většina komponentů mechanické převodovky v hybridním systému má vlastnosti vysokých technických bariér, dlouhého aplikačního cyklu a patentového fondu. Je zřejmé, že "hledající rychlost" nová auta nemají čas na rozjezd s rychlostmi.
Pro tradiční podniky s pohonnými hmotami je však mechanická převodovka jednou z jejich silných stránek a mají hluboké technické akumulace a zkušenosti s hromadnou výrobou. Když přichází vlna elektrifikace, je zjevně nemožné, aby se tradiční automobilky vzdaly desetiletí či dokonce staletí kumulace technologií a začaly znovu.
Přeci jen je těžké udělat velký obrat.
Jednodušší struktura rozšířeného dojezdu se proto stala tou nejlepší volbou pro nová vozidla a plug-in hybrid, který dokáže nejen naplno využít odpadní teplo mechanické převodovky a snížit spotřebu energie, se stal první volbou pro transformaci tradiční automobilové podniky.
2、 Rozšířený dojezd začal před sto lety a motorová baterie byla kdysi tažnou lahví
Po objasnění rozdílu mezi plug-in hybridem a prodlouženým dojezdem a proč nové vozy obecně volí prodloužený dojezd, tradiční automobilky volí plug-in hybrid.
Takže pro rozšířený rozsah znamená jednoduchá struktura zaostalost?
Za prvé, z hlediska času je prodloužený dojezd skutečně zaostalou technologií.
Historii prodlouženého dojezdu lze vysledovat až do konce 19. století, kdy Ferdinand Porsche, zakladatel Porsche, postavil první sériový hybridní vůz na světě lohner Porsche.
Lohner Porsche je elektromobil. Pro pohon vozidla jsou na přední nápravě dva nábojové motory. Kvůli krátkému dojezdu však Ferdinand Porsche instaloval pro zlepšení dojezdu vozidla dva generátory, které tvořily sériový hybridní systém a staly se praotcem zvyšování dojezdu.
Protože technologie rozšířeného dosahu existuje již více než 120 let, proč se nerozvinula rychle?
Za prvé, v systému prodlouženého dojezdu je motor jediným zdrojem energie na kole a zařízení s prodlouženým dojezdem lze chápat jako velký poklad solárního nabíjení. První dodává fosilní paliva a dodává elektrickou energii, zatímco druhý dodává solární energii a dodává elektrickou energii.
Proto je základní funkcí prodlužovače dosahu přeměna typu energie, nejprve přeměna chemické energie ve fosilních palivech na elektrickou energii a poté přeměna elektrické energie na kinetickou energii prostřednictvím motoru.
Podle základních fyzikálních poznatků k určité spotřebě nutně dochází v procesu přeměny energie. V celém systému prodlouženého dojezdu jsou zapojeny alespoň dvě přeměny energie (chemická energie elektrická energie kinetická energie), takže energetická účinnost prodlouženého dojezdu je relativně nižší.
V době bouřlivého vývoje palivových vozidel se tradiční automobilky soustředí na vývoj motorů s vyšší palivovou účinností a převodovek s vyšší účinností převodovky. Která společnost by v té době mohla zlepšit tepelnou účinnost motoru o 1% nebo dokonce blízko k Nobelově ceně.
Proto byla struktura výkonu rozšířeného dojezdu, která nemůže zlepšit, ale snížit energetickou účinnost, upozaděna a ignorována mnoha automobilovými společnostmi.
Za druhé, kromě nízké energetické účinnosti jsou motory a baterie také dva hlavní důvody, které omezují rozvoj prodlouženého dojezdu.
V systému rozšířeného dojezdu je motor jediným zdrojem energie vozidla, ale před 20 ~ 30 lety nebyla technologie hnacího motoru vozidla vyspělá a náklady byly vysoké, objem byl relativně velký a výkon nebyl možný. řídit vozidlo sám.
V té době byla situace baterie podobná jako u motoru. Ani hustota energie, ani jediná kapacita se nedaly srovnávat se současnou technologií baterií. Pokud chcete mít velkou kapacitu, potřebujete větší objem, což přinese dražší náklady a vyšší hmotnost vozidla.
Představte si, že pokud byste před 30 lety sestavili vozidlo s prodlouženým dojezdem podle tří elektrických ukazatelů toho ideálního, náklady by se přímo snížily.
Rozšířený rozsah je však zcela poháněn motorem a motor má výhody v podobě žádné hystereze točivého momentu, tichého chodu a tak dále. Proto se před popularizací rozšířeného doletu v oblasti osobních automobilů více uplatňoval na vozidla a lodě jako tanky, obří těžařské vozy, ponorky, které nejsou citlivé na cenu a objem a mají vyšší požadavky na výkon, tiché , okamžitý točivý moment atd.
Na závěr není nerozumné, aby generální ředitel Wei Pai a Volkswagen řekl, že prodloužený dojezd je zaostalá technologie. V době rozmachu vozidel na palivo je prodloužený dojezd s vyšší cenou a nižší účinností skutečně zaostalou technologií. Volkswagen a Great wall (značka Wei) jsou také dvě tradiční značky, které vyrostly v době paliv.
Nastal čas do současnosti. I když v zásadě nedochází k žádné kvalitativní změně mezi současnou technologií prodlouženého dojezdu a technologií prodlouženého dojezdu před více než 100 lety, stále se jedná o generátor energie s prodlouženým dojezdem, motorem poháněná vozidla, kterou lze stále nazývat „zpětnou technologií“.
Po století však konečně přišla technologie s prodlouženým dojezdem. S rychlým rozvojem technologie motorů a baterií se původní dva mopy staly jeho nejdůležitější konkurenceschopností, smazaly nevýhody prodlouženého dojezdu ve věku paliv a začaly okusovat trh s palivy.
3、 Selektivní plug-in míchání v městských pracovních podmínkách a rozšířeném rozsahu vysokorychlostních pracovních podmínek
Pro spotřebitele je jedno, zda je prodloužený dojezd zaostalou technologií, ale která je úspornější a pohodlnější na řízení.
Jak bylo uvedeno výše, prodlužovač dosahu je sériová struktura. Prodlužovač dojezdu nemůže řídit vozidlo přímo a veškerá energie pochází z motoru.
Díky tomu mají vozidla se systémem prodlouženého dojezdu podobný zážitek z jízdy a jízdní vlastnosti jako čisté tramvaje. Z hlediska spotřeby energie je rozšířený dojezd podobný čisté elektřině – nízká spotřeba energie v městských podmínkách a vysoká spotřeba energie při vysokých rychlostech.
Konkrétně, protože prodlužovač dosahu pouze nabíjí baterii nebo dodává energii do motoru, lze prodlužovač dosahu většinu času udržovat v relativně ekonomickém rozsahu otáček. Dokonce i v čistě elektrickém režimu priority (nejprve spotřebovává energii z baterie) se prodlužovač dojezdu nemůže ani spustit, ani produkovat spotřebu paliva. Motor palivového vozidla však nemůže vždy pracovat v pevném rozsahu otáček. Pokud potřebujete předjíždět a zrychlovat, musíte zvýšit rychlost a pokud uvíznete v dopravní zácpě, budete dlouho nečinně přihlížet.
Proto je za normálních jízdních podmínek spotřeba energie (spotřeba paliva) při prodlouženém dojezdu na městských komunikacích s nízkou rychlostí obecně nižší než u vozidel na palivo vybavených stejným objemovým motorem.
Stejně jako u čisté elektřiny je však spotřeba energie při vysoké rychlosti vyšší než při nízké rychlosti; Naopak spotřeba energie palivových vozidel při vysokých rychlostech je nižší než v městských podmínkách.
To znamená, že při vysokorychlostních pracovních podmínkách je spotřeba energie motoru vyšší, energie baterie se spotřebovává rychleji a extender bude muset pracovat při „plném zatížení“ po dlouhou dobu. Navíc v důsledku existence bateriových sad je hmotnost vozidel s prodlouženým dojezdem o stejné velikosti obecně větší než u vozidel s palivem.
Vozidla na pohonné hmoty těží z existence převodovky. Při vysokých rychlostech může vozidlo posunout na vyšší rychlostní stupeň, takže motor jede v ekonomických otáčkách a spotřeba energie je relativně nižší.
Obecně řečeno je tedy spotřeba energie při prodlouženém dojezdu za pracovních podmínek při vysoké rychlosti téměř stejná jako spotřeba paliva vozidel se stejným zdvihovým objemem motoru nebo dokonce vyšší.
Poté, co jsme mluvili o charakteristikách spotřeby energie s prodlouženým dojezdem a palivem, existuje hybridní technologie, která dokáže kombinovat výhody spotřeby energie při nízké rychlosti u vozidel s prodlouženým dojezdem a spotřeby energie při nízké rychlosti u vozidel s palivem a může mít ekonomičtější spotřebu energie v širším rozsahu otáček?
Odpověď zní ano, tedy smíchat to.
Plug-in hybridní systém je zkrátka pohodlnější. Ve srovnání s prodlouženým dojezdem může první jmenovaný řídit vozidlo přímo s motorem při vysokých otáčkách; Ve srovnání s palivem může mít plug-in míchání také prodloužený dosah. Motor dodává energii motoru a pohání vozidlo.
Kromě toho má plug-in hybridní systém také hybridní převodovky (ECVT, DHT), které umožňují příslušnému výkonu motoru a motoru dosáhnout „integrace“, aby se vyrovnaly s rychlou akcelerací nebo vysokou potřebou výkonu.
Ale jak se říká, něco získáte, jen když se toho vzdáte.
Díky existenci mechanického převodového mechanismu je struktura plug-in míchání složitější a objem je relativně větší. Mezi plug-in hybridními modely a modely s prodlouženým dojezdem na stejné úrovni je proto kapacita baterie modelu s prodlouženým dojezdem větší než u modelu plug-in hybrid, který také může přinést delší čistě elektrický dojezd. Pokud je automobilová scéna pouze dojížděním v městské oblasti, lze prodloužený dojezd nabíjet i bez doplňování paliva.
Například kapacita baterie ideální pro rok 2021 je 40,5 kWh a čistě elektrická výdrž NEDC je 188 km. Kapacita baterie Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hybridní verze) a BMW X5 xdrive45e (plug-in hybridní verze) blízká její velikosti je pouze 31,2kwh a 24kwh a čistě elektrická výdrž NEDC je pouze 103 km a 85 km.
Důvodem, proč je model DM-I od BYD v současnosti tak populární, je z velké části to, že kapacita baterie předchozího modelu je větší než u starého modelu DM a dokonce převyšuje kapacitu u modelu s prodlouženým dojezdem stejné úrovně. Dojíždění ve městech lze dosáhnout pouze pomocí elektřiny a bez ropy a náklady na používání automobilů se odpovídajícím způsobem sníží.
Stručně řečeno, u nově vyrobených vozidel vyžaduje plug-in hybrid (hybrid) se složitější strukturou nejen delší předvýzkumný a vývojový cyklus, ale také velké množství testů spolehlivosti celého plug-in hybridního systému, který je zjevně ne rychle v čase.
S rychlým rozvojem technologie baterií a motorů se rozšíření dojezdu s jednodušší konstrukcí stalo „zkratkou“ pro nové vozy, které přímo procházejí nejobtížnější energetickou částí stavby vozu.
Pro novou energetickou transformaci tradičních automobilek se ale evidentně nechtějí vzdát silových, převodových a dalších systémů, které mnoho let energie (lidské i finanční zdroje) investovaly do výzkumu a vývoje a pak začaly od poškrábat.
Hybridní technologie, jako je plug-in hybrid, která dokáže nejen naplno využít odpadní teplo palivových součástí vozidla, jako je motor a převodovka, ale také výrazně snížit spotřebu paliva, se stala běžnou volbou tradičních automobilových podniků doma a v zahraničí.
Ať už se tedy jedná o plug-in hybrid nebo prodloužený dojezd, ve skutečnosti jde o schéma obratu v období úzkého hrdla současné technologie baterií. Až se v budoucnu zcela vyřeší problémy s dojezdem baterie a účinností doplňování energie, spotřeba paliva bude zcela vymazána. Hybridní technologie, jako je prodloužený dojezd a plug-in hybrid, se mohou stát režimem výkonu několika speciálních zařízení.
Čas odeslání: 19. července 2022