Společnost FAW Mazda nedávno zveřejnila svůj poslední účet na Weibo. To znamená, že v budoucnu bude v Číně existovat pouze „Changan Mazda“ a „FAW Mazda“ zmizí v dlouhé řece historie. Podle dohody o restrukturalizaci společnosti Mazda Automobile v Číně použije China FAW svůj 60% podíl ve společnosti FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (dále jen „FAW Mazda“) na kapitálové vklady do společnosti Changan Mazda. Po dokončení navýšení kapitálu se Changan Mazda It změní na společný podnik financovaný společně třemi stranami. Poměr investic tří stran je (Changan Automobile) 47,5 %, (Mazda) 47,5 % a (China FAW) 5 %.
V budoucnu (nová) Changan Mazda zdědí související podniky společností Changan Mazda a Mazda. Zároveň se FAW Mazda změní na společný podnik financovaný společně Mazdou a (novou) Changan Mazdou a bude pokračovat v podnikání souvisejících s vozidly značky Mazda. Věřím, že je to pro Mazdu velmi dobrý výsledek. Ve srovnání s japonským konkurentem Suzuki se značka Mazda alespoň z čínského trhu úplně nestáhla.
[1] Je Mazda malá, ale krásná značka?
Když už mluvíme o Mazdě, tato značka v nás budí dojem malé, ale krásné automobilky. A Mazda budí dojem, že je to nekonvenční značka, značka s osobností. Zatímco jiné automobilky používají přeplňované motory s malým objemem, Mazda trvá na používání atmosférických motorů. Když se jiné značky vyvíjejí směrem k novým energetickým motorům, Mazda se také příliš neostýchá. Zatím neexistuje žádný plán vývoje vozidel s novými energetickými motory. Nejen to, Mazda vždy trvala na vývoji „rotačního motoru“, ale nakonec všichni vědí, že model s rotačním motorem neuspěl. Proto Mazda na lidi vždy vyvolává dojem specializace a nekonvenčního charakteru.
Ale říkáte, že Mazda nechce růst? Rozhodně ne. V dnešním automobilovém průmyslu mohou mít silnější ziskovost pouze velké firmy a malé značky se nemohou rozvíjet samostatně. Schopnost odolávat rizikům je velmi nízká a je snadné je sloučit nebo akvizovat většími automobilkami.
Mazda navíc bývala značkou se dvěma společnými podniky v Číně, FAW Mazda a Changan Mazda. Takže když Mazda nechce růst, proč má dva společné podniky? Historii značek ve společných podnicích je samozřejmě těžké popsat jednou větou. Ale v konečném důsledku není Mazda značkou bez snů. Také jsem chtěl být silnější a větší, ale neuspěl jsem. Dnešní malý a krásný dojem je „být malý a krásný“, což nebyl původní záměr Mazdy!
[2] Proč se Mazda nevyvíjela v Číně jako Toyota a Honda?
Japonské automobily měly na čínském trhu vždy dobrou pověst, takže vývoj Mazdy na čínském trhu má dobré vrozené předpoklady, přinejmenším lepší než u amerických a francouzských vozů. Navíc se Toyota a Honda na čínském trhu tak dobře rozvíjely, proč se tedy Mazda nerozvíjí?
Pravda je ve skutečnosti velmi jednoduchá, ale všechny značky automobilů, které se na čínském trhu dobře rozvíjejí, jsou dobré v jedné věci, a to ve vývoji modelů pro čínský trh. Například Volkswagen Lavida, Sylphy, Buick GL8 a Hideo. Všechny jsou dodávány výhradně v Číně. Ačkoli Toyota nemá mnoho speciálních modelů, Toyota vždycky měla svůj koncept výroby aut, která se lidem líbí. Objem prodeje je zatím stále u Camry a Corolly. Toyota je také vzorem pro vývoj vozů pro různé trhy. Highlander, Senna a Sequoia jsou všechna speciální vozidla. V minulosti se Mazda vždy držela specializované produktové strategie a vždy se držela sportovních charakteristik. Ve skutečnosti, když byl čínský trh v raných dobách ještě ve fázi popularizace, chtěli si uživatelé koupit pouze odolné rodinné auto. Pozice produktu Mazdy zjevně souvisela s trhem. Poptávka neodpovídá. Po Mazdě 6 se ani Mazda Ruiyi, ani Mazda Atez nestaly nijak zvlášť žádaným modelem. Pokud jde o Mazdu 3 Angkesaila, která má dobré prodejní objemy, uživatelé ji nepovažovali za sportovní vůz, ale kupovali ji jako běžné rodinné auto. Prvním důvodem, proč se Mazda v Číně nevyvíjela, je tedy to, že nikdy nezohledňovala potřeby čínských uživatelů.
Za druhé, pokud neexistuje model, který by byl obzvláště vhodný pro čínský trh, pak pokud je produkt kvalitní, značka nezmizí, protože se šíří ústní podání od uživatelů. A Mazda ani nekontrolovala kvalitu. Od roku 2019 do roku 2020 uživatelé postupně odhalovali problém s abnormálním hlukem u Mazdy Atez. Myslím, že to byla také poslední kapka, která zničila FAW Mazda. Podle předběžných statistik komplexní sítě pro kvalitu automobilů „Financial State Weekly“, sítě pro stížnosti na automobily a dalších platforem dosáhl počet stížností na Atez v roce 2020 až 1493. V roce 2020 se tento středně velký vůz umístil na vrcholu seznamu stížností. Důvod stížností se soustředí do jednoho slova – zvuk: abnormální zvuk karoserie, abnormální zvuk středové konzole, abnormální zvuk střešního okna, abnormální zvuk příslušenství karoserie a elektrických spotřebičů…
Někteří majitelé aut médiím sdělili, že poté, co mnoho majitelů vozů Atez zahájilo obranu práv, mnohokrát jednali s prodejci a výrobci, ale prodejci a výrobci se navzájem zdrcovali a donekonečna odkládali jednání. Problém nebyl nikdy vyřešen.
Pod tlakem veřejnosti vydal výrobce v červenci loňského roku oficiální prohlášení, v němž uvedl, že ponese odpovědnost za abnormální hluk hlášený některými uživateli vozu Atez v roce 2020 a bude striktně dodržovat tři národní záruky na ochranu práv uživatelů.
Za zmínku stojí, že tato poznámka nezmiňuje, jak „proklínat“ abnormální hluk, pouze to, že by měl být opraven v souladu se standardním postupem opravy, ale také připouští, že „může dojít k opakování“. Někteří majitelé aut také uvedli, že se abnormální hluk znovu objevil po několika dnech po kontrole a opravě problémového vozidla v souladu s pokyny.
Problém s kvalitou proto také způsobuje, že uživatelé zcela ztrácejí důvěru ve značku Mazda.
[3] Co dalšího může Changan Mazda vědět s ohledem na budoucnost?
Říká se, že Mazda má technologie, ale odhaduje se, že samotná Mazda neočekávala, že nejprodávanější model na dnešním čínském trhu bude stále vybaven nízkoprofilovým modelem s atmosférickým sáním o objemu 2,0 litru. Na vlně globální elektrifikace se výzkum a vývoj spalovacích motorů stále zaměřuje, samozřejmě včetně rotačních motorů, na které fanoušci myslí. Poté, co se však vznětový motor stal podle očekávání nevkusným vyřazením z prodeje, začala Mazda uvažovat i o čistě elektrických modelech.
CX-30 EV, první čistě elektrický model uvedený Mazdou na čínský trh, má dojezd NEDC 450 kilometrů. Kvůli přidání bateriového bloku se však původně hladká a harmonická karoserie CX-30 náhle výrazně zvedla. Působí extrémně nekoordinovaně, dá se říci, že se jedná o velmi nekoordinovaný, nevkusný design, jedná se o nový energetický model pro novou energii. Takové modely zjevně nejsou na čínském trhu konkurenceschopné.
[Shrnutí] Sloučení severní a jižní Mazdy je pokusem o svépomoc a nevyřeší svízelnou situaci Mazdy.
Podle statistik prodeje Mazdy v Číně v letech 2017 až 2020 nadále klesaly a ani Changan Mazda a FAW Mazda nejsou optimistické. V letech 2017 až 2020 dosáhly prodeje FAW Mazdy 126 000, 108 000, 91 400 a 77 900 vozů. Roční prodeje Changan Mazdy činily 192 000, 163 300, 136 300 a 137 300 vozů.
Když jsme v minulosti mluvili o Mazdě, měla dobrý vzhled, jednoduchý design, odolnou kůži a nízkou spotřebu paliva. Těchto kvalit však dnes dosahuje téměř každá nezávislá značka. A je lepší než Mazda a dokonce i technologie, kterou prezentuje její vlastní značka, je ještě výkonnější než u Mazdy. Značky vlastněné vlastním podnikem znají čínské uživatele lépe než Mazda. Z dlouhodobého hlediska se Mazda stala značkou, kterou uživatelé opouštějí. Sloučení severní a jižní Mazdy je pokus o svépomoc, ale kdo může zaručit, že se sloučená Changan Mazda bude dobře rozvíjet?
Čas zveřejnění: 1. září 2021