Od vypuknutí čipové krize ve čtvrtém čtvrtletí loňského roku přetrvává „základní nedostatek“ globálního automobilového průmyslu. Mnoho automobilek zpřísnilo své výrobní kapacity a překonalo potíže snížením výroby nebo pozastavením výroby některých modelů.
Mutace viru však způsobila opakované epidemie. Kvůli ochraně bezpečnosti zaměstnanců může mnoho čipových továren vyrábět pouze při nízké zátěži nebo dokonce výrobu zastavit. Nedostatek čipů se proto dále prohloubil. Dodací lhůta v červenci se velmi prodloužila z obvyklých 6-9 týdnů na současnou. 26,5 týdne. Zásoby čipů většiny automobilových společností v současnosti dosáhly svého dna a své zářijové výrobní plány mohou jen drasticky omezit. Například zářijový výrobní plán Toyoty byl snížen z 900 000 na 500 000, což představuje snížení až o 40 %.
Výrazně byl ovlivněn i domácí automobilový trh. Nedávná bezmocnost vedoucích pracovníků Bosch v Číně omluvit se v Moments a zvěsti o pozastavení mnoha modelů Audi opět posunuly situaci „základního nedostatku“ domácích automobilek do popředí. Pro čínský automobilový trh „nedostatek jader“ neovlivňuje pouze prodloužení dodací lhůty modelů, ale pravděpodobně také způsobí změny v načasování a výběru modelů spotřebitelů.
Automobilové čipy se obtížně „pohybují se zemí“
U automobilek je velmi neochotné způsobit prudký pokles tržeb nedostatkem některých dílů, spíše než silou samotného produktu a současná situace nedostatku čipů, které nelze změnit, přivádí automobilky do ještě větší deprese.
S rostoucím počtem elektronických řídicích komponent v automobilech prudce vzrostla i poptávka po počtu čipů v autě. Osobní automobil je v současnosti běžně vybaven 1500-1700 čipy různých specifikací. Chybějící čipy na důležitých místech zabrání vozidlu v normální a bezpečné jízdě.
Mnoho domácích sítí se ptalo, proč je domácí epidemická situace tak dobře kontrolována, proč nelze výrobu čipů umístit v zemi? Toho je ve skutečnosti obtížné dosáhnout v krátkém čase a nejde o žádné technické překážky. Automobilové čipy nemají vysoké požadavky na výrobní proces, ale vzhledem k drsnějšímu pracovnímu prostředí a vyšším požadavkům na životnost vyžadují automobilové čipy vysokou stabilitu a konzistenci.
V současné době existují čipové společnosti i v Číně, ale proces předběžného testování a certifikace čipu OEM je velmi těžkopádný a trvá dlouho. Za normálních okolností po prvotním výběru dodavatelů čipů automobilky iniciativu k jejich výměně nepřevezmou. Pro automobilky je proto těžké v krátké době zavést nové dodavatele čipů.
Na druhou stranu proces výroby čipu zahrnuje více vazeb, jako je design, výroba a balení, takže více společností má dělbu práce a spolupráci. Nízkotechnické vazby, jako je balení, se nacházejí hlavně v zemích a regionech s nižšími mzdovými náklady. Pro čipové společnosti také není reálné stěhovat se a stavět továrny jen kvůli epidemii.
V současné době na trhu „neexistuje žádný čipový bod ke skenování“, takže čelit problému nedostatku čipů, jediné, co může průmysl udělat, je počkat. Cui Dongshu, generální tajemník Národní asociace pro informace o trhu osobních automobilů, řekl: „Vzhledem k nedostatku čipů není třeba být příliš nervózní. Věřím, že nabídka trhu se ve čtvrtém čtvrtletí výrazně zlepší.“
Automobilové čipy se však plně zotavily na předchozí úroveň nabídky, což se očekává v příštím roce. Automobilové společnosti trpící bolestmi začnou čipy „hromadit“, což prohloubí trvání trhu s čipy.
Spotřebitelé „držící peníze“ a další příležitosti
Podle statistik Čínské automobilové asociace od března letošního roku klesal tuzemský prodej osobních automobilů čtyři měsíce po sobě a jedním z důležitých důvodů je „základní nedostatek“. Soudě podle údajů o prodejích konkrétních automobilek jsou joint-venture automobilky postiženy více než čínské automobilky a dovážené modely jsou postiženy více než domácí modely.
Průmysl předpovídá, že nedostatek čipů omezí v srpnu v Číně výrobu téměř 900 000 vozidel. Mnoho automobilových společností má vážné nevyřízené objednávky na různé modely prodávané za tepla a někteří autoři dokonce prodávali předváděcí vozy. Jak uchlácholit zákazníky dlouhého čekání a co nejdříve vyřešit nedodělky objednávek, to dnes bolí hlava mnoha automobilek.
Současně provázaný řetězec automobilového průmyslu způsobil v průmyslu řadu motýlích efektů kvůli „nedostatku jádra“. V současné době se diskontní sazba mnoha modelů „scvrkla“ a výše slevy u některých modelů byla snížena o 10 000 juanů oproti začátku roku. Zároveň se prodloužil cyklus vyzvednutí, a to až na několik měsíců. Spotřebitelé, kteří s nákupem auta nespěchají, proto svůj plán nákupu vozu odložili, což mimo sezónu ještě zhoršilo ještě zpomalenější situaci.
Podle údajů Federace cestovních služeb byly v posledních dvou srpnových týdnech maloobchodní tržby velkých výrobců o první a druhé neděli meziročně -6,9 % a -31,2 % a kumulativní pokles byl 20,3 % meziročně. Předběžně se odhaduje, že úzký maloobchodní trh s osobními vozidly bude tento měsíc kolem 1,550 milionu kusů, což je o něco lepší než údaje z července. Kvůli prodlouženému cyklu dodávek nových vozů přispěla také k nedávnému nárůstu objemu transakcí na domácím trhu s ojetými vozy. A pro nadcházející vrcholnou prodejní sezónu „Golden Nine Silver Ten“ je velmi pravděpodobné, že nedostatek adekvátní nabídky nových vozů v minulosti ztratí na síle.
Vzhledem k velkým rozdílům v míře „základního nedostatku“ mezi automobilkami se příležitosti urvat podíl na trhu chopí i automobilky s velkými skladovými zásobami. V posledních několika měsících se podíl čínských značek a elektrických vozidel na trhu výrazně zvýšil, částečně proto, že dodávky čipů jsou bezpečnější.
Zároveň mohou této příležitosti využít i některé automobilky se slabší atraktivitou značky k upoutání pozornosti a akce spotřebitelů, kteří mají v poslední době potřebu nákupu vozu rychlejším dodáním nových vozů a většími slevami.
Čas odeslání: 23. srpna 2021