Od vypuknutí čipové krize ve čtvrtém čtvrtletí loňského roku přetrvává „jádrový nedostatek“ v globálním automobilovém průmyslu. Mnoho automobilek zúžilo své výrobní kapacity a překonalo potíže snížením výroby nebo pozastavením výroby některých modelů.
Mutace viru však způsobila opakované epidemie. Aby se ochránila bezpečnost zaměstnanců, mnoho továren na čipy může vyrábět pouze s nízkým zatížením nebo dokonce zastavit výrobu. Nedostatek čipů se proto dále prohloubil. Dodací lhůta v červenci se výrazně prodloužila z obvyklých 6–9 týdnů na současných 26,5 týdnů. V současné době většina automobilek dosáhla dna zásob čipů a své zářijové výrobní plány mohou jen drasticky omezit. Například zářijový výrobní plán Toyoty byl snížen z 900 000 na 500 000 kusů, což představuje snížení až o 40 %.
Výrazně byl ovlivněn i domácí automobilový trh. Nedávná bezmocnost vedoucích pracovníků společnosti Bosch v Číně omluvit se v pořadu Moments a zvěsti o pozastavení výroby mnoha modelů Audi opět posunuly do popředí situaci s „nedostatkem jader“ u domácích automobilek. Pro čínský automobilový trh „nedostatek jader“ nejen ovlivňuje prodloužení dodacích lhůt modelů, ale pravděpodobně také povede ke změnám v načasování a výběru modelů spotřebiteli.
Štěpky z auta se obtížně „hýbou se zemí“
Pro automobilky je velmi neochotné způsobit prudký pokles prodeje kvůli nedostatku určitých dílů, spíše než kvůli síle samotného produktu, a současná situace nedostatku čipů, kterou nelze změnit, automobilky ještě více deprimuje.
S rostoucím počtem elektronických řídicích komponentů v automobilech prudce vzrostla i poptávka po počtu čipů v automobilu. V současné době je osobní automobil obvykle vybaven 1500–1700 čipy různých specifikací. Chybějící čipy na důležitých místech brání normálnímu a bezpečnému řízení vozidla.
Mnoho domácích uživatelů internetu se ptá, proč je domácí epidemická situace tak dobře kontrolována a proč nelze v zemi umístit výrobu čipů? Ve skutečnosti je toho obtížné dosáhnout v krátkém čase a nejedná se o technický problém. Automobilové čipy nemají vysoké nároky na výrobní proces, ale kvůli drsnějšímu pracovnímu prostředí a vyšším požadavkům na životnost vyžadují automobilové čipy vysokou stabilitu a konzistenci.
V současné době existují i v Číně společnosti vyrábějící čipy, ale proces předběžného testování a certifikace čipu výrobcem originálního vybavení (OEM) je velmi zdlouhavý a trvá dlouho. Za normálních okolností po počátečním výběru dodavatelů čipů automobilky nebudou iniciativně hledat náhradu. Proto je pro automobilky obtížné zavést nové dodavatele čipů v krátké době.
Na druhou stranu proces výroby čipů zahrnuje více článků, jako je návrh, výroba a balení, takže mezi více společnostmi existuje dělba práce a spolupráce. Nízkotechnologické články, jako je balení, se nacházejí především v zemích a regionech s nižšími náklady na pracovní sílu. Není také realistické, aby se společnosti vyrábějící čipy přestěhovaly a postavily továrny jen kvůli epidemii.
V současné době na trhu „není místo, kde by se dalo ověřit,“ takže vzhledem k problému s nedostatkem čipů může toto odvětví pouze čekat. Cui Dongshu, generální tajemník Národní asociace pro informace o trhu s osobními automobily, uvedl: „Tváří v tvář nedostatku čipů není třeba být příliš nervózní. Věřím, že se nabídka na trhu ve čtvrtém čtvrtletí výrazně zlepší.“
Automobilové čipy se však plně zotavily na předchozí úroveň nabídky, která se očekává v příštím roce. Automobilky, které trpí problémy, také začnou „hromadit“ čipy, což zhorší dobu trvání nedostatku na trhu s čipy.
Spotřebitelé „držící peníze“ a další příležitosti
Podle statistik Čínské automobilové asociace klesá od března letošního roku prodej osobních automobilů na domácím trhu již čtyři měsíce po sobě a jedním z důležitých důvodů je „nedostatek jádra“. Soudě dle údajů o prodeji konkrétních automobilek jsou společné automobilky postiženy více než čínské automobilky a dovážené modely jsou postiženy více než domácí modely.
Automobilový průmysl předpovídá, že nedostatek čipů omezí v srpnu v Číně výrobu téměř 900 000 vozidel. Mnoho automobilek má vážné nevyřízené objednávky na různé modely s vysokou prodejností a někteří prodejci automobilů dokonce prodali i výstavní vozy. Jak uklidnit zákazníky, kteří dlouho čekají, a co nejdříve vyřešit nevyřízené objednávky, je dnes pro mnoho automobilek velkým problémem.
Zároveň propojený řetězec automobilového průmyslu způsobil v tomto odvětví řadu motýlích efektů kvůli „nedostatku jádra“. V současné době se diskontní sazba u mnoha modelů „zmenšila“ a výše slevy u některých modelů byla ve srovnání se začátkem roku snížena o 10 000 juanů. Zároveň se prodloužil cyklus vyzvednutí vozu, který trvá i několik měsíců. Spotřebitelé, kteří s koupí auta nespěchají, proto svůj plán nákupu odložili, což ještě zhoršilo ještě pomalejší situaci v mimosezóně.
Podle údajů Federace cestovních služeb se v posledních dvou srpnových týdnech maloobchodní tržby hlavních výrobců v první a druhou neděli v srpnu meziročně snížily o 6,9 %, respektive o 31,2 %, a kumulativní meziroční pokles činil 20,3 %. Předběžně se odhaduje, že maloobchodní trh s úzkými osobními vozidly bude tento měsíc dosahovat přibližně 1,550 milionu kusů, což je o něco více než údaje z července. Vzhledem k prodlouženému dodacímu cyklu nových vozů byl také hnací silou nedávného nárůstu objemu transakcí na domácím trhu s ojetými vozy. A pro nadcházející vrcholnou prodejní sezónu „Golden Nine Silver Ten“ je velmi pravděpodobné, že nedostatek dostatečné nabídky nových vozů ztratí svou dynamiku v minulosti.
Vzhledem k velkým rozdílům v míře „jádrového nedostatku“ mezi automobilkami využívají příležitosti k získání podílu na trhu i automobilky s velkými zásobami. V posledních několika měsících se tržní podíl čínských značek a elektromobilů výrazně zvýšil, částečně proto, že dodávky čipů jsou bezpečnější.
Zároveň některé automobilky se slabší atraktivitou značky mohou této příležitosti využít k upoutání pozornosti a akcí spotřebitelů, kteří si nedávno potřebují pořídit auto, a to rychlejším dodáním nových vozů a většími slevami.
Čas zveřejnění: 23. srpna 2021